Le prototype, qui marque la fin officielle de la phase collaborative du projet TE-1, est désormais prêt pour la phase suivante du projet, menée par Triumph : le programme de tests en conditions réelles, qui intègre pour la première fois toutes les innovations les plus récentes et les plus définitives issues des travaux des partenaires du projet.
La batterie WAE intègre une enveloppe de cellules spécialement conçue pour un centre de gravité optimal, un boîtier de commande du véhicule, un convertisseur CC/CC, un système de refroidissement intégré, un port de charge et d'élégants revêtements en fibre de carbone. Ce nouveau groupe motopropulseur développé par WAE établira de nouvelles normes de performance pour les motos électriques, avec une puissance, une efficacité, un temps de charge et une autonomie inégalés.
Entièrement responsable du système de batterie léger du TE-1, WAE a mis en œuvre une approche de développement holistique qui permettra aux pilotes d'utiliser plus d'énergie électrique pendant des périodes plus longues, offrant ainsi un accès à d'excellentes performances quel que soit le niveau de charge de la batterie, ainsi qu'à des temps de charge rapides.
La nouvelle batterie offre une puissance de pointe de 170 kW et une puissance continue de 90 kW, pour une capacité de 15 kWh. Elle permet ainsi à la moto de délivrer une puissance de pointe de 130 kW et une puissance continue de 80 kW. Le système 360 volts assure également une recharge rapide en moins de 20 minutes (0-80 %), ce qui, combiné à une grande autonomie, la rend idéale pour cet usage.
WAE a optimisé l'agencement du module de batterie afin d'équilibrer sa masse et sa position au sein du châssis du prototype, en tenant compte du centre de gravité, de l'espace disponible et de son interaction avec le groupe motopropulseur et le système de recharge. Un nouveau boîtier de commande du véhicule, conçu sur mesure, a été intégré à la batterie afin de minimiser son poids et son encombrement.
Parmi les principaux accomplissements du projet durant cette phase, on peut citer des résultats d'essais qui dépassent les normes actuelles et les objectifs fixés par le Conseil automobile britannique pour 2025, offrant ainsi une plateforme à fort potentiel pour le développement futur des performances des motos électriques.
L'objectif global du projet TE-1 était de développer les capacités des motos électriques, dans le but de contribuer à la future offre de motos électriques de Triumph, de stimuler l'innovation, les capacités et la nouvelle propriété intellectuelle, et d'améliorer la crédibilité et le profil de l'industrie et du design britanniques.
L'achèvement du prototype de démonstration marque le début de la phase d'essais en conditions réelles du projet TE-1. Au cours des six prochains mois, ce prototype sera soumis à un programme d'essais intensifs dans les installations ultramodernes de Triumph, comprenant des essais sur route et sur circuit destinés à définir sa configuration et son étalonnage définitifs.
Une fois la phase d'essais en conditions réelles terminée, prévue pour l'été 2022, le prototype de démonstration sera équipé de sa carrosserie définitive pour les essais sur piste. À ce moment-là, les spécifications finales et les résultats des essais seront publiés, ainsi que les données clés sur la façon dont le TE-1 répond aux objectifs du projet, notamment les performances finales de la batterie et l'autonomie.
Suite à la finalisation de la phase 2 du programme en mars 2021, qui a permis la livraison d'une batterie testée en laboratoire, WAE a achevé la phase 3, qui comprenait des étapes clés du projet. Outre la prise en charge de diverses solutions matérielles et logicielles – notamment l'intégration du logiciel de contrôle de la moto Triumph pour une compatibilité optimale avec le contrôleur et le système de gestion de batterie de WAE – l'équipe a amélioré l'intégration des solutions mécaniques et électriques, optimisant ainsi l'agencement de la batterie afin d'équilibrer sa masse et son positionnement au sein du châssis.
