Un exemple éloquent de cette approche axée sur l'industrie est le nouvel outil de Frenetic pour la conception et la simulation de composants magnétiques plats. Afin de répondre à un autre défi du secteur automobile, où les contraintes thermiques et la densité de puissance sont de plus en plus strictes, Frenetic a intégré des fonctionnalités telles que la simulation d'encapsulation et la modélisation de plaques de refroidissement liquide.
À mesure que les systèmes d'électronique de puissance évoluent vers des fréquences de commutation plus élevées et des conceptions plus compactes et intégrées, les composants magnétiques planaires deviennent plus courants, bien que leur conception soit également beaucoup plus complexe en raison des effets parasites, des contraintes thermiques et des exigences d'intégration.
Le Dr Chema Molina, fondateur et PDG de Frenetic, explique : « Le défi consistait non seulement à permettre la conception et la simulation de composants magnétiques planaires, mais aussi à le faire tout en maintenant le niveau de précision attendu par les ingénieurs. Frenetic Planar , notre outil de conception et de simulation, relève ce défi en combinant la précision généralement associée aux méthodes par éléments finis (MEF) avec la rapidité de ses propres modèles analytiques. Cela permet aux ingénieurs d'explorer et de valider rapidement des conceptions avec une précision moyenne d'environ 94 % en quelques minutes seulement, ce qui accélère considérablement les itérations par rapport aux méthodes traditionnelles. Nous avons présenté cette fonctionnalité à nos clients à la fin de l'année dernière, et elle est déjà utilisée par près de 80 % d'entre eux. »
Frenetic Simulatorest utilisé dans de nombreux secteurs, notamment l'automobile, l'aérospatiale et les centres de données, chacun présentant des contraintes très différentes. Au lieu de créer des fonctions génériques, Frenetic développe sa plateforme en collaborant étroitement avec ces industries et en comprenant comment les défis de conception magnétique varient selon les applications. La nouvelle fonctionnalité de simulation d'encapsulation permet aux ingénieurs automobiles de prendre en compte l'impact thermique et électromagnétique des matériaux résineux entourant le transformateur, ce qui peut affecter considérablement le comportement des composants. La prise en charge des plaques de refroidissement et du refroidissement liquide permet la modélisation des structures de refroidissement métalliques intégrées au transformateur et reliées aux systèmes de refroidissement liquide — une exigence de plus en plus courante dans les applications automobiles haute puissance.
Le Dr Molina poursuit : « Ces avancées répondent aux défis concrets rencontrés par les ingénieurs concevant des composants magnétiques haute performance pour les systèmes d’électronique de puissance de nouvelle génération. Nos capacités en constante évolution ne se développent pas de manière isolée ; elles découlent de la demande croissante des clients de Frenetic. À l’avenir, Frenetic continuera de développer sa plateforme autour des piliers déjà définis : une collaboration plus étroite avec l’industrie, des capacités de conception plus rapides et plus précises, et l’intégration de l’IA pour faciliter les décisions d’ingénierie dès les premières étapes. Preuve supplémentaire de l’adoption de nos outils, de nombreuses entreprises chinoises les intègrent déjà à leurs processus d’ingénierie. Pour accompagner cette adoption, nous nous associons à des partenaires locaux : nous avons récemment signé un accord avec Szdore Electronics, qui nous représentera sur les marchés chinois et asiatiques. »
