Em 2020, haverá zero, mas, apesar disso, a China planeia concluir a eletrificação da sua frota de autocarros até 2027. O relatório da IDTechEx, "Electric Bus 2019-2029", tem dúvidas a este respeito, mas certamente prevê poucos progressos em relação ao estimado um milhão de autocarros, na sua maioria não autorizados, utilizados para viagens escolares.
Raghu Das, CEO da IDTechEx, explica: "Até recentemente, havia dúvidas se o resto do mundo daria o passo de ter pelo menos 20.000 autocarros totalmente elétricos por ano, porque mesmo o compromisso da RATP em Paris de 800 unidades não é suficiente, dado que os chineses costumavam encomendar até 2.000 de uma só vez. A maior cidade da Europa, Londres, está muito abaixo deste número.".
Talvez até 50 países estejam a tomar medidas nesse sentido. Por exemplo, Wellington, na Nova Zelândia, lançou 10 autocarros elétricos de dois andares em julho passado, com o objetivo de ter 32 em funcionamento até 2021. A operadora EBuzz, na Holanda, encomendou 159 autocarros elétricos. A Solaris, da Polónia, forneceu mais de 100 unidades localmente e, em seguida, ganhou um concurso para 90 autocarros elétricos para a capital alemã, Berlim. O Aeroporto de Bruxelas encomendou 30, mas é pouco em comparação com o Vietname. Um novo serviço de autocarros sem fins lucrativos, com lançamento previsto para o próximo ano no Vietname, vai introduzir pelo menos 3.000 novos autocarros eléctricos nas ruas vietnamitas.
O longo prazo é outra questão. A Autoridade Metropolitana de Transportes do Condado de Los Angeles (Metro) planeia converter toda a sua frota de autocarros para modelos com emissões zero até 2030. Esta é a segunda maior frota de autocarros da América do Norte, depois da cidade de Nova Iorque, com ambições semelhantes a longo prazo. Los Angeles possui 2.472 autocarros. Esta meta depende de melhorias contínuas na tecnologia dos autocarros elétricos (maior autonomia, tempos de carregamento da bateria mais curtos e ciclos de vida útil mais longos das baterias), bem como de novas reduções de preço. Em 2017, a cidade encomendou apenas 105 autocarros totalmente elétricos. Londres, Los Angeles e Nova Iorque deverão ser grandes compradoras nos próximos 5 a 10 anos.
No entanto, Das aponta-nos para outra parte da história: “Por todas estas razões, é na Índia que os 20.000 ou mais autocarros eléctricos necessários anualmente serão provavelmente encomendados, caso a procura global de autocarros eléctricos recupere. A Índia anunciou mudanças drásticas para substituir 150.000 autocarros a diesel e acrescentará mais para combater a poluição atmosférica crónica. Aliás, a Índia já possui mais autocarros do que qualquer outro país. Existem actualmente cerca de 1,6 milhões de autocarros registados na Índia, dos quais apenas 170.000 pertencem a frotas de empresas públicas.
O governador de Kerala, Pinarayi Vijayan, anunciou que a sua política para veículos eléctricos visa introduzir um milhão de veículos eléctricos até 2022. Está prevista uma frota piloto de 3.000 autocarros totalmente eléctricos. Andhra Pradesh anunciou recentemente que vai implementar 350 autocarros elétricos em cinco cidades. A BYD, o segundo maior fabricante de autocarros elétricos do mundo e líder no crescente mercado de veículos elétricos da China, afirma que venderá 40.000 autocarros totalmente elétricos a nível global até 2021, o que envolverá, sem dúvida, exportações significativas. A BYD teve um início promissor, tornando-se o principal fornecedor na Europa e nos Estados Unidos. Embora os fabricantes chineses e de outros países estejam autorizados a vender na Índia, os dados revelam que o mercado chinês de autocarros está praticamente fechado às importações.
Doutor Peter Harrop, Presidente da IDTechEx
