Os veículos comerciais ligeiros elétricos (eLCVs) ainda não atingiram este ponto, mas o novo relatório da IDTechEx, "Veículos Comerciais Ligeiros Elétricos 2025-2045: Mercados, Empresas, Previsões", conclui que o setor está no bom caminho para alcançar a paridade do custo total de propriedade (TCO). Isto proporcionará um impulso significativo para a sua adoção, levando a vendas de mais de 11 milhões de eLCVs por ano até 2045.
Comparação do custo total de propriedade em 5 anos para um veículo comercial ligeiro a diesel e um veículo comercial ligeiro elétrico de tamanho médio típicos. Os cálculos consideram os preços médios globais do gasóleo e da eletricidade. Fonte: IDTechEx
Os desafios de custos que os veículos comerciais ligeiros elétricos (eLCVs) enfrentam atualmente
Para além dos óbvios benefícios ambientais, as principais vantagens financeiras dos veículos comerciais ligeiros elétricos (eLCVs) residem nos seus custos operacionais significativamente mais baixos. Utilizar eletricidade em vez de gasóleo não só gera poupanças consideráveis ao longo da vida útil do veículo, como também protege contra as flutuações voláteis do preço do gasóleo, que podem ter um impacto severo nos resultados financeiros das empresas de transporte. O relatório da IDTechEx conclui que um eLCV padrão pode gerar uma poupança de até 1.300 dólares por ano apenas em custos de energia, em comparação com uma alternativa a diesel.
Os veículos comerciais ligeiros elétricos (eLCVs) também requerem menos manutenção do que os veículos comerciais ligeiros convencionais com motor de combustão interna, que possuem mais peças móveis e estão sujeitos a um maior desgaste. Isto traduz-se também em custos mais baixos e maior disponibilidade para as frotas — até mais dois dias de operação por veículo por ano.
Onde os veículos comerciais ligeiros elétricos (eLCVs) enfrentam desafios é nos seus custos iniciais mais elevados. O investimento inicial (CAPEX) de um eLCV continua a ser superior ao de um veículo com motor de combustão, e o custo dos sistemas de baterias e transmissões contribui significativamente para o preço mais elevado. Os eLCV apresentam também custos de I&D mais elevados e, actualmente, não possuem as economias de escala que poderiam reduzir os preços. O preço adicional de um eLCV varia consoante o fabricante, a região e o tamanho: por vezes tão baixo como 10-20% para um veículo mais pequeno ou tão elevado como 40-60% para os maiores. O elevado investimento inicial (CAPEX) é prejudicial para o custo total de propriedade (TCO) do veículo e um grande obstáculo à sua adoção, uma vez que muitos operadores não estão dispostos a fazer um desembolso tão elevado num único veículo.
Os efeitos da depreciação nas finanças dos VCL elétricos representam um desafio latente, embora igualmente crítico. A depreciação, a diferença entre o custo de aquisição e o preço final de revenda, é já extremamente onerosa para os VCL com motor de combustão. Os VCL elétricos, contudo, enfrentam ainda mais dificuldades neste aspeto. Uma persistente hesitação do mercado em adotar VCL elétricos usados precocemente, bem como preocupações com a duração da bateria e a manutenção, fazem com que estes veículos se depreciem muito mais rapidamente. Só isto pode representar quase dois terços do custo total de propriedade de um VCL eléctrico, o que pode anular qualquer poupança obtida com a energia ou a manutenção e tornar os VCL eléctricos numa proposta financeira menos atractiva.
O panorama financeiro está a mudar a favor dos veículos elétricos de baixo custo (eLCVs)
Apesar dos custos atualmente mais elevados, os veículos comerciais ligeiros elétricos (eLCVs) têm o potencial de atingir não só a paridade do custo total de propriedade com os veículos comerciais ligeiros com motor de combustão interna, como também a paridade do investimento inicial. O setor já está a passar por mudanças que o tornarão possível num futuro próximo, levando mais proprietários e operadores de veículos a considerar um eLCV para a sua próxima compra.
O desenvolvimento contínuo da tecnologia de baterias deverá reduzir os preços dos conjuntos de baterias, resultando em custos iniciais mais baixos para os veículos comerciais ligeiros elétricos (eLCVs). As melhorias na eficiência do sistema de transmissão permitirão também a utilização de baterias mais pequenas e motores menos potentes, reduzindo ainda mais os custos.
A crescente procura e popularidade dos eLCV também irá gerar maiores economias de escala. O aumento dos volumes de produção de veículos e peças, incluindo baterias e sistemas de transmissão, irá gerar ainda mais poupanças a longo prazo.
Os primeiros passos nesta evolução já estão em curso no setor das baterias para eLCV, com grandes empresas como a Stellantis, a GM e a CATL a fazerem progressos significativos na produção de baterias especificamente para eLCV. Isto reforça também o compromisso dos fabricantes com os eLCV como o futuro do transporte de carga.
Com a redução dos preços de compra dos veículos comerciais ligeiros elétricos (eLCVs), é provável que os custos de propriedade e de operação dos veículos comerciais ligeiros com motor de combustão aumentem. Com regulamentos de emissões mais rigorosos, estão a ser impostos requisitos mais exigentes aos motores e sistemas de escape dos veículos comerciais ligeiros. Os operadores necessitarão de modernizar os seus veículos para garantir o cumprimento destes novos requisitos, incorrendo em custos adicionais neste processo.
A redução simultânea dos custos dos veículos comerciais ligeiros elétricos (eLCVs) e o aumento dos custos dos veículos comerciais ligeiros a combustão (LCVs) contribuirão para a paridade inicial de custos. Fonte: IDTechEx
Espera-se que as regulamentações desempenhem um papel mais significativo nas comparações do custo total de propriedade (TCO), para além das regulamentações de emissões que restringem os veículos comerciais ligeiros com motor de combustão interna. Muitos países em todo o mundo oferecem subsídios generosos para a compra de veículos comerciais ligeiros elétricos. Estes subsídios variam consideravelmente de país para país, mas normalmente variam entre 3.000 e 10.000 dólares. O seu objetivo não é apenas remover as barreiras de custos iniciais para veículos comerciais ligeiros elétricos, mas também ajudar a alcançar a paridade do TCO no futuro.
Além disso, muitos governos locais têm restrições locais de emissões, onde apenas são permitidos veículos com baixas ou zero emissões, geralmente nos centros urbanos. Algumas destas zonas permitem veículos não conformes, mas apenas mediante o pagamento de uma taxa. Isto altera ainda mais o equilíbrio do custo total de propriedade (TCO) entre as opções a diesel e elétricas, com áreas como a Zona de Emissões Ultrabaixas de Londres a cobrar 12,50 libras por dia por veículo. Atualmente, seis países europeus possuem algum tipo de zona de emissões zero (incluindo dois dos maiores mercados de veículos comerciais ligeiros, o Reino Unido e a França).
Embora todos os fatores acima mencionados contribuam para que os veículos comerciais ligeiros elétricos (eLCVs) atinjam a paridade do custo total de propriedade (TCO) com os veículos a diesel, o novo relatório da IDTechEx conclui também que a paridade universal do TCO dependerá da dinâmica do mercado a longo prazo. À medida que os eLCV evoluem e se tornam mais comuns no mercado em geral, a perceção dos clientes sobre o seu desempenho, fiabilidade e vida útil da bateria também irá mudar, o que ajudará a modificar os valores de revenda e a reduzir o impacto da depreciação no TCO. O número crescente de eLCV nas ruas também leva a prémios de seguro mais baixos, aproximando-os dos prémios dos veículos comerciais ligeiros a diesel.
Autor: Pranav Jaswani, analista de tecnologia da IDTechEx
