Já existem mais de um milhão de veículos eléctricos e híbridos nas estradas da Europa, e as vendas de veículos eléctricos na UE aumentaram quase 40% em 2017. Em países ricos como a Noruega, 45% de todas as vendas de automóveis novos em Setembro de 2018 foram de veículos eléctricos; enquanto em França, no Reino Unido, nos Países Baixos e noutros países, os motores a diesel serão proibidos até 2040. Outros factores importantes que impulsionam a mudança para veículos híbridos e totalmente eléctricos incluem as propostas da Comissão Europeia para reduzir as emissões de CO2 até 2030. Muitas cidades já proibiram ou irão em breve proibir a utilização de motores a diesel e outros motores a gasolina poluentes. E embora os automóveis sejam o centro das atenções, o impacto nos veículos comerciais ou industriais também é significativo. As vendas de carrinhas elétricas com menos de 3,5 toneladas estão a crescer a um ritmo de 23,1%, com novos participantes como a StreetScooter a produzir tantos veículos elétricos como a líder do mercado europeu, a Renault. As pequenas carrinhas elétricas podem atingir uma autonomia de mais de 300 km com uma única carga e são muito económicas devido aos baixos custos de carregamento. Prevê-se que as vendas de autocarros híbridos e elétricos quadrupliquem até 2022, atingindo uma quota de mercado de 20%. Os camiões pesados para longas distâncias deverão surgir em 2025.
Na maioria dos veículos elétricos, existem cinco componentes principais que substituem o sistema de propulsão tradicional: motor elétrico; bateria; inversor; carregador de bordo; e conversor CC/CC. As principais marcas da TTI, incluindo Amphenol, Aptiv, TE Connectivity, TDK, Vishay, Murata, ITT Cannon e JAE, servem estas aplicações com um amplo portefólio de componentes automóveis homologados, conforme detalhado nas novas diretrizes. Dermot Byrne, Diretor de Marketing Europeu - Transportes da TTI, Inc., comentou: "Embora os automóveis elétricos representem provavelmente 25% das vendas na Europa até 2025 e atinjam os 50% até 2030, é inevitável que os automóveis a diesel e a gasolina cheguem ao fim da sua vida útil. Com os veículos comerciais e industriais, a tendência é ainda mais rápida: em Shenzhen, por exemplo, substituíram a sua frota de 16.000 autocarros a diesel por veículos elétricos. A Europa está a ficar para trás, mas estamos a chegar lá.".
