Se han presentado dos nuevos modelos de la Serie J en configuración de inversor trifásico (6 en 1), en base a la tecnología de chip CSTBTTM de baja pérdida.
El PM800CJG060G es la combinación de una relación de 600V/800A con una tensión de baja saturación de típicamente 1,8V a Tj = 25°C. Para el PM500CJG120G estos valores son 1200V/500A con una tensión de saturación típica de 2,0V. Ambos soportan corrientes más altas que los módulos existentes de la serie J, en el mismo tamaño, desde 300A a 600V, respectivamente, desde 150A a 1200V. Además, ambos están equipados con fuentes de alimentación internas para accionamiento IGBT y circuitos lógicos. Las primeras muestras estarán disponibles a partir de agosto de 2013. Se espera que la producción en masa de módulos RoHS pueda comenzar en 2014.
Las características comunes de los IPMs de la serie J es que tienen funciones de protección y accionamiento IGBT (por ejemplo, protección contra cortocircuitos, protección de control de fuente de alimentación con baja tensión, protección de sobrecalentamiento y señal de fallo en salida) y un aislamiento usando fotoacopladores de alta calidad para automoción. Además, esta serie J proporciona funciones de salida analógica a un nivel de alta precisión para monitorizar la temperatura en el centro del chip y el enlace de tensión DC del inversor (opcional). Todos los IPMs de la serie J se pueden controlar por una entrada de señal "ready" para el funcionamiento a prueba de fallos. Unos conectores resistentes a la vibración aserguran una alta fiabilidad de la estabilidad del interfaz en los diseños de los clientes.
Los módulos de potencia para automóviles ofrecen una mayor fiabilidad que los módulos de uso industrial debido a la estricta normativa para la seguridad del vehículo. Mitsubishi Electric fue pionera en la producción en serie de módulos de potencia para vehículos híbridos en el año 1997, y desde entonces la demanda de estos módulos ha crecido en paralelo con la ampliación del mercado mundial de vehículos eléctricos e híbridos.
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