El transductor CAB de LEM ofrece la posibilidad de medir una corriente de hasta ±400 A, con una capacidad de sobrecarga ilimitada y con una excelente precisión. El error de conteo de culombios durante el ciclo de conducción se reduce por debajo del 0,1%. Tiene aislamiento galvánico y no es intrusivo; tampoco necesita conexión eléctrica al circuito de alimentación. Esto asegura un funcionamiento seguro y, a diferencia de las técnicas basadas en una resistencia de sensado de la alimentación, no desperdicia calor ni genera pérdidas.
El CAB, que tiene la forma de un pequeño módulo montado en panel y con unas dimensiones de tan solo 71 x 52 x 21 mm excluyendo los soportes, cuenta con una apertura atravesada por el conductor primario (la alimentación de la batería a los motores del vehículo). Éste funciona a partir de la fuente de alimentación del vehículo de 12V y trabajar entre -40 y +105 ºC. El transductor CAB transmite sus datos a la circuitería de control del vehículo eléctrico/híbrido mediante el bus CAN estándar de la industria de automoción. LEM puede suministrar según pedido versiones que proporcionan los datos a través de otros buses y estándares de interface.
En el transductor CAB, LEM optó por utilizar su conocida implementación del principio de la inducción magnética (fluxgate). Los transductores de inducción magnética se basan en un avanzado principio magnético de medida de la corriente que inherentemente cancela o anula muchos de los errores de offset y de deriva que aparecen en las técnicas más simples de sensado de corriente.
Para asegurar una larga vida de la batería, las baterías para vehículos eléctricos e híbridos no se suelen descargar completamente ni se cargan hasta el máximo, y por tanto están sobredimensionadas respecto a su valor nominal. Los fabricantes de coches además deben incrementar este margen de seguridad para asumir las imprecisiones en las medidas de energía. Con la llegada del transductor CAB, los diseñadores de vehículos pueden confiar por completo en la estimación de la SOC y en consecuencia pueden reducir el tamaño y peso del paquete de baterías.
(*) El estado de la carga (State-Of-Charge, SOC) es una función crítica de la medida en los vehículos eléctricos e híbridos. Durante el ciclo de conducción la batería está alimentando el vehículo o bien el flujo de corriente se invierte en freno regenerativo o carga, devolviendo entonces energía a la batería. Bajo estas condiciones transitorias la tensión de la batería no proporciona una buena indicación del SOC. Cada unidad de carga (culombio) suministrada por la batería y devuelta a ésta tiene que ser perfectamente monitorizada, lo cual exige una medición precisa de la corriente.
