Une étude réalisée par le Centre de recherche sur les transports (TRANSyT) de l'UPM met en évidence son impact sur la pollution dans la ville : le système permet d'éviter l'émission de 1 400 tonnes d'équivalent CO2 par an dans la capitale.
Les recherches menées à l'UPM analysent l'impact environnemental du système de vélos électriques en libre-service BiciMAD à l'aide d'une analyse du cycle de vie (ACV). Cette étude novatrice est la première à analyser de manière exhaustive les émissions de gaz à effet de serre associées à toutes les phases du service : fabrication des vélos et des stations, production des batteries, infrastructure de recharge, logistique de redistribution et de maintenance, consommation d'électricité et traitement en fin de vie des véhicules et des équipements.
En outre, l'étude analyse l'effet environnemental de la substitution modale générée par le système ; c'est-à-dire qu'elle évalue quels trajets en voiture, en transports publics, en moto ou à pied les utilisateurs cessent d'effectuer lorsqu'ils optent pour BiciMAD.
Enfin, les experts d'UPM ont identifié les facteurs clés qui déterminent la performance environnementale de ce type de service urbain, tels que la durée de vie des vélos et des stations, l'intensité d'utilisation du système et l'électrification des flottes logistiques.
Une alternative qui fonctionne
Les résultats de l'étude montrent que le système BiciMAD est efficace : « BiciMAD génère environ 29 grammes d'équivalent CO₂ par passager-kilomètre parcouru, un chiffre inférieur à celui observé dans de nombreux systèmes de mobilité partagée électrique internationaux précédemment analysés dans la littérature scientifique», explique Natalia Sobrino, chercheuse à l'UPM et l'une des participantes à ce travail.
« De plus, en tenant compte de l’effet de substitution modale, le bilan net du système est clairement positif, avec une réduction nette estimée à environ 36 grammes d’équivalent CO₂ par passager-kilomètre, grâce au remplacement des trajets auparavant effectués en véhicules motorisés privés. Sur une année, BiciMAD permet d’éviter l’émission de 1 400 tonnes d’équivalent CO₂ dans l’atmosphère », précise le rapport.
L'impact le plus important provient des saisons
Qu’en est-il de la consommation électrique de ce mode de mobilité ? Les recherches montrent que les principales sources d’émissions du système ne proviennent pas de l’électricité consommée par les vélos eux-mêmes, mais plutôt de la fabrication de l’infrastructure et des opérations logistiques nécessaires au fonctionnement du service. Toutefois, ces résultats mettent également en évidence un avantage des systèmes à stations fixes (comme BiciMad) par rapport aux modèles en libre-service. « Bien que la construction des stations ait un impact environnemental initial important, celui-ci est compensé sur leur durée de vie par une gestion beaucoup plus efficace du parc de vélos en libre-service et, par conséquent, par la réduction des émissions liées aux opérations logistiques », explique le chercheur.
Dans le cadre de cette étude, les experts d'UPM soulignent plusieurs mesures susceptibles d'améliorer significativement la performance environnementale du système. Il s'agit notamment de l'électrification complète des véhicules de logistique et de maintenance ; de l'allongement de la durée de vie des vélos et des stations ; de l'augmentation du taux d'utilisation quotidien du système ; et de l'optimisation de la répartition territoriale des opérations de redistribution.
Pour les chercheurs, le fait que les données contribuent au débat public et à la redéfinition des politiques par les autorités publiques rend ce travail encore plus intéressant.
« Cette étude fournit des informations utiles aux administrations publiques, aux opérateurs de mobilité et aux urbanistes soucieux de développer des systèmes de transport plus efficaces, durables et résilients. De plus, elle contribue au débat international sur le rôle de la micromobilité dans la transition écologique des villes et apporte des preuves scientifiques de la nécessité d’évaluer ces services en tenant compte non seulement des émissions directes, mais aussi de leur cycle de vie complet et des changements de comportement des usagers», concluent-ils.
Référence : Carlos Calán, Natalia Sobrino, Sergio Álvarez, José Manuel Vassallo. « Analyse du cycle de vie et évaluation de l’impact environnemental net d’un service de vélos électriques partagés : application au cas de Madrid ». Sustainable Cities and Society, vol. 142, 2026. DOI : 10.1016/j.scs.2026.107327. Consulté en mai 2026
