Según un informe reciente de la consultora Strategy, los primeros vehículos de pasajeros con capacidades de nivel 3 (automatización condicional) deberían estar disponibles de forma generalizada a finales de 2022, y las capacidades de nivel 4 (alta automatización) disponibles en aplicaciones de transporte de personas en 2025. Para 2030, se espera que los vehículos que incorporen los niveles 3, 4 y 5 (automatización total) representen el 20% del mercado total en Europa, el 12% en Estados Unidos y el 11% en China. Aunque el progreso se ha visto retrasado por el COVID-19 y los obstáculos normativos, los fabricantes de automóviles están desarrollando activamente sistemas de software y hardware y necesitan componentes -como el A19360- que puedan habilitar esos sistemas.
"Nuestro nuevo sensor A19360 cambia las reglas del juego para los fabricantes de automóviles que trabajan en vehículos autónomos", afirma Peter Wells, director de la línea de negocio de interfaces de velocidad y sensores de Allegro. "Está diseñado para los niveles de automatización 3, 4 y 5 de la norma SAE J3016, y ayuda a habilitar de forma segura funciones como el asistente de aparcamiento, el aparcamiento totalmente autónomo y la asistencia en atascos con una medición posicional 4 veces mejor en la ubicación donde los neumáticos tocan la carretera. Incluso puede mejorar la funcionalidad del piloto automático y el control a baja velocidad en entornos densos".
Los vehículos automatizados y autónomos requieren una información superior sobre la rotación de las ruedas para un control preciso a baja velocidad. El A19360 proporciona información de alta resolución a los sistemas de automoción generando eventos de salida adicionales por ciclo magnético con un protocolo especial que es compatible con las unidades de control electrónico (ECU). Incluye un modo de 8 eventos por ciclo magnético dirigido a aplicaciones ADAS, que proporciona un incremento por cada ~5 mm de balanceo del neumático. También incluye un modo de 4 eventos por ciclo magnético que duplica el número de salidas por ciclo magnético (en comparación con un sensor de velocidad de rueda normal). Esto permite a los diseñadores reducir a la mitad el número de polos de los imanes de anillo en la rueda para ahorrar costes, o aumentar el air gap (separación) y seguir obteniendo el mismo número de incrementos por revolución.
El A19360 se ha desarrollado para la norma ISO 26262 ASIL B(D), y se basa en la tecnología GMR monolítica de Allegro, con una fluctuación ultrabaja y una gran capacidad de air gap. La arquitectura SolidSpeed Digital Architecture™ de la compañía proporciona el más amplio rango dinámico de air gap operativo y un rendimiento altamente adaptativo que elimina el flatlining debido a la deriva térmica y la dinámica del sistema.
Precio y Disponibilidad
El A19360 está disponible en un encapsulado SIP de 2 patillas (sufijo UB) que no contiene plomo (Pb), con revestimiento de marco de plomo de estaño. El encapsulado UB incluye un CI y un condensador de protección integrados en un único encapsulado sobremoldeado, con una barra estabilizadora de plomo moldeada adicional para facilitar el transporte y montaje.
