Ao contrário dos mapas que dependem exclusivamente de dados de vídeo para a localização de veículos, a “assinatura de radar da estrada” também funciona de forma fiável durante a noite e em condições de baixa visibilidade. Além disso, transmite apenas cinco kilobytes de dados por quilómetro para a nuvem, um volume de dados quase metade do utilizado por um mapa baseado em sinais de vídeo. Prevê-se que os primeiros veículos comecem a fornecer dados para a “assinatura de radar da estrada” na Europa e nos Estados Unidos até 2020, no máximo.
Enquanto os sensores de radar que utilizam a tecnologia de 77 gigahertz têm um alcance de deteção de até 250 metros, os sensores de vídeo têm um alcance máximo de deteção de apenas 150 metros. O principal desafio foi encontrar uma forma de adaptar os sensores de radar existentes para esta tarefa. Quando utilizados num sistema de assistência ao condutor, como a travagem automática de emergência ou o cruise control adaptativo (ACC), os sensores detetam objetos em movimento. Mas, para gerar a “assinatura de radar da estrada”, também precisam de ser capazes de detetar objetos estacionários, o que significa que os sensores de radar existentes tiveram de ser modificados. A próxima geração de sensores de radar da Bosch será capaz de fornecer os dados necessários para a “assinatura de radar da estrada”.
Um milhão de veículos manterá o mapa de alta resolução atualizado.
Os mapas de alta resolução são essenciais para a condução autónoma e fornecem informações que vão para além da área que os sensores podem monitorizar. Ao contrário dos mapas para os dispositivos de navegação atuais, são compostos por uma série de camadas sobrepostas:
Camada de localização: Um veículo autónomo pode determinar a sua posição numa faixa utilizando uma camada de localização que inclui a "assinatura de radar da estrada" da Bosch, bem como um mapa de localização em vídeo. O dispositivo de navegação compara as informações sobre os objetos que recebeu através dos sensores circundantes com as informações correspondentes da camada de localização. Desta forma, o veículo pode determinar a sua posição em relação a estes objetos.
Camada de planeamento: A camada de planeamento é utilizada para calcular manobras individuais durante a condução automatizada (planeamento de trajetórias). Esta camada contém também informação sobre o traçado da via, sinalização de trânsito e limites de velocidade, bem como curvas e sobrelevação. Um veículo automatizado pode utilizar esta camada de planeamento, por exemplo, para decidir quando mudar de faixa.
Camada dinâmica: A informação sobre qualquer situação de tráfego em rápida mudança, como engarrafamentos, obras na estrada e outros perigos, ou mesmo sobre lugares de estacionamento disponíveis, é armazenada na camada dinâmica.
Os dados atuais para cada camada serão gerados pelos sensores de bordo dos veículos durante o deslocamento. Os dispositivos de comunicação, como a Unidade de Controlo de Conectividade da Bosch, transmitirão os dados dos sensores de radar dos veículos para a nuvem do fabricante e, em seguida, para a Nuvem IoT da Bosch. A Bosch utilizará estes dados para criar a assinatura de radar da estrada, que será compatível com todos os formatos de mapas convencionais. As responsabilidades da TomTom incluirão a integração da assinatura de radar da estrada no mapa geral e a sua distribuição.
