De acordo com um relatório recente da consultora Strategy, os primeiros veículos de passageiros com capacidades de Nível 3 (automatização condicional) deverão estar amplamente disponíveis até ao final de 2022, e as capacidades de Nível 4 (alta automação) deverão estar disponíveis em aplicações de transporte de pessoas até 2025. Até 2030, prevê-se que os veículos com Níveis 3, 4 e 5 (automatização completa) representem 20% do mercado total na Europa, 12% nos Estados Unidos e 11% na China. Embora o progresso tenha sido abrandado pela COVID-19 e por obstáculos regulamentares, os fabricantes de automóveis estão a desenvolver ativamente sistemas de software e hardware e precisam de componentes — como o A19360 — que possam viabilizar estes sistemas.
“O nosso novo sensor A19360 é um ponto de viragem para os fabricantes de automóveis que trabalham em veículos autónomos”, afirma Peter Wells, diretor da linha de negócio de Interfaces e Sensores de Velocidade da Allegro. "Foi concebido para os níveis de automatização 3, 4 e 5 da norma SAE J3016 e ajuda a permitir com segurança funcionalidades como assistência ao estacionamento, estacionamento totalmente autónomo e assistência em congestionamento, com uma medição de posição 4 vezes mais precisa no ponto de contacto dos pneus com o solo. Pode ainda melhorar a funcionalidade do piloto automático e o controlo a baixa velocidade em ambientes com tráfego intenso."
Os veículos automatizados e autónomos requerem informações superiores sobre a rotação das rodas para um controlo preciso a baixa velocidade. O A19360 fornece informações de alta resolução para sistemas automóveis, gerando eventos de saída adicionais por ciclo magnético utilizando um protocolo especial compatível com unidades de controlo eletrónico (ECUs). Inclui um modo de 8 eventos por ciclo magnético para aplicações ADAS, proporcionando um incremento por cada aproximadamente 5 mm de rotação do pneu. Inclui também um modo de 4 eventos por ciclo magnético que duplica o número de saídas por ciclo magnético (em comparação com um sensor de velocidade de roda padrão). Isto permite aos projetistas reduzir para metade o número de pólos nos magnetos anulares da roda para poupar custos ou aumentar o entreferro, mantendo o mesmo número de incrementos por rotação.
O A19360 foi desenvolvido de acordo com a norma ISO 26262 ASIL B(D) e baseia-se na tecnologia monolítica GMR da Allegro, apresentando uma oscilação (jitter) muito baixa e uma elevada capacidade de entreferro. A arquitetura digital SolidSpeed™ da empresa oferece a mais ampla gama dinâmica de entreferro operacional e um desempenho altamente adaptativo, eliminando a estabilização da tensão devido à deriva térmica e à dinâmica do sistema.
Preço e disponibilidade:
O A19360 está disponível num encapsulamento SIP de 2 pinos sem chumbo (sufixo UB) com revestimento de estanho-chumbo na estrutura. O encapsulamento UB inclui um circuito integrado e um condensador de proteção num único encapsulamento moldado, com uma barra estabilizadora de terminais moldada adicional para facilitar o transporte e a montagem.
