Minimizar os custos e maximizar a autonomia através de melhorias na densidade de energia são prioridades máximas para os desenvolvedores de baterias em diversos setores, embora o caminho para alcançar estes objetivos mude à medida que novas composições químicas das células e inovações em materiais são introduzidas.
Existem oportunidades em todo o espectro de materiais para células e baterias de veículos elétricos. O foco principal está nos materiais de cátodo e ânodo, mas a redução do peso dos materiais da caixa da bateria é também uma área de crescente interesse. O novo relatório de mercado da IDTechEx, intitulado "Materiais para Células e Baterias de Veículos Elétricos 2026-2036: Tecnologias, Mercados, Previsões", detalha estas tendências e prevê que a procura total de materiais atinja 22,2 milhões de toneladas até 2036.

Visão Geral do Mercado de Aplicações:
O mercado dos veículos elétricos é dominado pelos automóveis de passageiros elétricos a bateria (BEVs). No entanto, existem oportunidades significativas noutros segmentos, como autocarros, camiões, veículos comerciais ligeiros e microveículos elétricos. A diferenciação nos materiais das células e baterias é esperada com base no tipo de veículo e em necessidades específicas, como a densidade de potência, a densidade de energia, a vida útil e o custo.
O mercado global está dividido principalmente em três regiões: China, Europa e América do Norte. Atualmente, a China lidera o mercado, prevendo-se que mais de 50% das vendas de automóveis novos em 2024 sejam de veículos elétricos. No entanto, a Europa e a América do Norte deverão reduzir esta diferença durante o período analisado. As tendências químicas também variam consoante a região. Por exemplo, a química LFP predomina na China devido ao seu menor custo, enquanto o NMC e o NCA são mais comuns na Europa e na América do Norte devido ao seu desempenho superior. Ainda assim, espera-se que o LFP ganhe quota de mercado na Europa e na América do Norte no curto a médio prazo.

Materiais das células:
Os materiais das células representam mais de 70% da procura total de materiais em baterias para veículos elétricos. Esta procura é altamente dependente das tendências químicas, principalmente para os ânodos e cátodos. A IDTechEx prevê uma mudança geral da química NMC para a química LFP durante o período de previsão, devido ao seu menor custo por kWh. Nas baterias NMC — especialmente as utilizadas em aplicações de alta potência e veículos de luxo — o teor de níquel aumentará, impulsionado pela necessidade de maior desempenho, maior densidade energética e pelo aumento do custo do cobalto.
No lado do ânodo, o crescimento do silício coincidirá com uma desaceleração no grafite. Este aumento está relacionado com uma maior proporção de silício nos ânodos com aditivos de silício e com a comercialização de ânodos com um teor médio (20–40% em peso) e elevado (80–90% em peso) de silício para aplicações de alto desempenho no final do período de previsão.
Os preços das matérias-primas são tipicamente voláteis. Por exemplo, o aumento dos preços do lítio em 2022 e 2023 aumentou significativamente os custos das baterias devido a um desfasamento temporário entre a oferta e a procura. Os preços do cobalto também apresentam uma elevada volatilidade e registaram aumentos acentuados em 2025, o que poderá acelerar a adoção de NMCs com maior teor de níquel.

Materiais das baterias:
No caso das baterias, a tendência geral é reduzir a quantidade de material necessária para aumentar a densidade energética total. Isto inclui a possível redução do peso de componentes-chave, como a carcaça da bateria. O alumínio e o aço continuam a ser as tecnologias predominantes para as carcaças, embora os materiais compósitos, como o polímero reforçado com fibra de vidro (PRFV) e o polímero reforçado com fibra de carbono (PRFC), estejam a ganhar terreno devido ao seu peso mais leve.

Autor: Daniel Parr, Analista de Tecnologia