Naturalmente, para alcançar este objetivo, alguns dos desafios que o setor enfrenta atualmente terão de ser ultrapassados: a autonomia das baterias, que caminhará lado a lado com um maior desenvolvimento tecnológico, infraestruturas melhoradas e apoio governamental para fazer face ao aumento da procura.
Os objetivos da legislação são claros: alcançar uma quota de mercado de 20% para os veículos elétricos até 2020. O setor está otimista, embora existam divergências entre aqueles que acreditam que o ponto de viragem ocorrerá em 2018 e aqueles que pensam que o prazo precisará de ser alargado por mais dez anos para que a indústria atinja o seu pleno desenvolvimento nesta área. No entanto, todos concordam que o crescimento, uma vez que esta tecnologia se torne amplamente difundida, será exponencial. Ainda assim, os desafios ainda são evidentes. Arturo Pérez de Lucia, Diretor Geral da AEDIVE, refere desafios como o aumento da autonomia das baterias e o facto de estarmos perante uma frota de veículos envelhecida, na qual se torna necessário implementar tecnologias alternativas de emissões zero para cumprir esta função.
Do ponto de vista industrial, Ricardo Olalla-Guerra, diretor de vendas de Soluções de Mobilidade da Bosch Espanha, prefere falar sobre os veículos eletrificados: “O nosso cenário é que, até 2020, 10% da frota será composta por veículos eletrificados, dos quais 2 a 3% serão totalmente elétricos. Enquanto isso, na Europa, vemos cerca de 20% de veículos eletrificados, dos quais um terço poderá ser totalmente elétrico, outro terço híbrido plug-in e o restante, híbridos convencionais.” Estas previsões são até conservadoras, como explica o especialista, considerando as alterações na regulamentação.
Uma vez ultrapassadas estas barreiras, a roda continuará a girar. No entanto, segundo Ramón Gavela, diretor do Departamento de Energia da Ciemat, tal não acontecerá "até que os veículos elétricos sejam autónomos e deixem de depender de subsídios ou apoios institucionais. E isso só ocorrerá depois de 2020.".
Mas, antes de mais, haverá mudanças. Principalmente na procura, nas infraestruturas e, sobretudo, no setor industrial. O desenvolvimento gradual dos veículos eléctricos tem implicações significativas para a indústria automóvel em Espanha. Espanha é um dos poucos países que fabrica cinco modelos de veículos elétricos, mais de 30.000 unidades por ano. Estes veículos elétricos são distribuídos para mais de 40 países em todo o mundo. “As previsões de procura indicam que haverá uma necessidade crescente de veículos elétricos a nível global e, como Espanha tem uma forte expertise industrial nesta área, o nosso país pode aspirar a fabricar volumes maiores e mais modelos de veículos elétricos. Isto posicionar-nos-á globalmente como um país que, para além de fabricar veículos, também desenvolve novas tecnologias alternativas”, explica David Barrientos, diretor de comunicação da Anfac.
As estatísticas são claras: “37,4% dos espanhóis concordam com a motorização, em comparação com 26,7% dos europeus. Isto é importante porque estamos numa fase lenta de desenvolvimento em que Espanha pode assumir a liderança”, reconhece Mar García Ramos, partner da S&F Consultants.
DEMANDA
Um negócio – disruptivo ou não, e as opiniões divergem sobre isso – onde a chave será mudar os hábitos de consumo. Enquanto uns apontam para o factor emocional, aludindo ao facto de a poluição matar mais 12 pessoas por ano, outros são mais cépticos. “A principal razão para comprar um automóvel é o seu apelo estético, e a segunda é o preço. A poluição ambiental nem sequer está entre os dez principais”, explica Ricardo de Lombas, director de desenvolvimento de negócio da Bosch Espanha. Mas “se, a partir de 2020, for proibido de conduzir nas cidades, tiver de pagar portagens ou imposto, o veículo elétrico poderá tornar-se a solução definitiva para compreendermos novas formas de mobilidade”. Esta semana, ficámos a saber que a ilha de Formentera pretende ser a primeira ilha da Europa com circulação exclusiva de carros elétricos a partir de 2017.
Neste sentido, as cidades serão as maiores beneficiárias, e “quando se comprometerem firmemente com isto, será fundamental para garantir que as pessoas vejam que isto funciona de forma eficaz e com baixo consumo de energia”, explica Juan Luis Plá, Diretor de Relações Institucionais da Nissan Ibéria. Deixa ainda claro que é preciso cautela, pois “se não tornarmos os veículos elétricos competitivos, podemos fazer o que quisermos, mas não conseguiremos uma adoção em grande escala”, e persistirá o estigma de que os veículos com motor de combustão estão associados à liberdade, enquanto os veículos elétricos estão associados a uma autonomia limitada e à dependência das infraestruturas.
TECNOLOGIA
Por isso, um dos fatores-chave será o desenvolvimento tecnológico, principalmente focado no aumento da autonomia da bateria. Em última análise, "é a componente mais importante, não só em termos de desempenho, mas também em termos de custo", explica Joaquín Chacón, CEO da Albufera Energy Storage. "Recorde-se que a bateria representa entre 30% e 50% do custo total do veículo. Uma bateria capaz de durar 600 km já é tecnologicamente possível, mas, para atingir essa quilometragem, são necessários mais quilowatts de potência, o que representa um custo significativo." O especialista reconhece que, neste segmento, estão a considerar "8 a 10 anos como o tempo necessário para desenvolver os aspetos mais químicos da bateria", tornando 2040 uma data-chave viável para o pleno desenvolvimento deste mercado.
No entanto, Damián Martín, Diretor de Mobilidade Elétrica da Cooltra Motos, menciona a versão de duas rodas, que já apresenta "entre 100 e 250 quilómetros de autonomia para as scooters e motos, respetivamente. Neste sentido, estamos no ponto de potencial descolagem deste setor; o único inconveniente é o preço.".
E se eu quiser percorrer mais de 600 km? Alugue um. Esta é a recomendação de Ricardo de Lombas, Diretor de Desenvolvimento de Negócio e Veículos Elétricos da PSA-Peugeot Citroën, num cenário em que "seremos fornecedores de mobilidade porque o cliente exigirá uma resposta adaptada às suas necessidades a qualquer momento". Neste sentido, Alberto Peña, diretor da área automóvel da Tecnalia Research and Innovation, sugere que os veículos de partilha "se tornarão algo semelhante a um eletrodoméstico, o que poderá representar uma ameaça para os fabricantes de veículos híbridos e uma oportunidade para os maiores".
INFRAESTRUTURAS
E aqui ficam duas questões cruciais: Haverá lítio suficiente para todos? Temos capacidade de geração de eletricidade suficiente para abastecer um setor em desenvolvimento e uma procura cada vez maior? Para a primeira questão, um sim categórico. De facto, os especialistas já não falam mais sobre o lítio, mas sim sobre o que vem a seguir. Na segunda parte, Elena Bernárdez, responsável de marketing de mobilidade elétrica da Endesa, admite que a energia “não será um problema. Aliás, se 10% do parque automóvel fosse elétrico, a procura de eletricidade aumentaria apenas 2%, pelo que não é um problema de geração”. No entanto, a rede elétrica precisa de ser considerada, pois não estará localizada onde estão os postos de abastecimento, “mas ficará sobrecarregada, e os hábitos terão de mudar”.
No entanto, este especialista refere a autonomia, o preço e a falta de infraestruturas como três dos fatores que atualmente impedem os consumidores de migrarem para os veículos elétricos. Assim que a autonomia for suficiente, o preço deixará de ser um fator determinante, mas as pessoas "querem ver pontos de carregamento antes de comprarem o carro. Podem não os utilizar depois — porque já têm experiência —, mas querem-nos porque se sentem seguras". O caminho a seguir passa por permitir que as pessoas carreguem os seus veículos em casa e por estabelecer uma infra-estrutura de carregamento com um custo socialmente subsidiado.
Mas quais serão os efeitos económicos desta mudança tecnológica? Joan Pallisé, diretor de relações institucionais da Circutor, reconhece que 1.000 veículos a percorrer 10.000 km por ano significariam a retirada de 10.000 barris de petróleo da balança de pagamentos, uma vez que Espanha já não teria de os comprar. “Em Espanha, temos um grande número de centrais de ciclo combinado que estão atualmente paradas. Para abastecer um carro elétrico durante um ano, precisaríamos de operar uma destas centrais durante três horas. Se optarmos por energia renovável, precisaríamos de 30 horas de funcionamento, o que forneceria energia suficiente para abastecer os carros durante um ano”.
Recentemente, o CEO da Tesla, Elon Musk, confirmou que a Apple estava a desenvolver o seu próprio carro elétrico. Isto é algo que a indústria vê com considerável ceticismo, pois, embora a Apple fabrique telemóveis incríveis, um automóvel não é um telemóvel. No final de contas, "nós que trabalhamos na indústria automóvel estamos muito habituados à concorrência e isso não nos assusta minimamente", explica Ricardo de Lombas. Refere-se à Tesla como um caso muito especial "porque tem enormes recursos financeiros e começou a fabricar automóveis, mas será que quer ser como a Aston Martin ou a Nissan/Peugeot/Volkswagen, com grandes níveis de produção? Ter exclusividade para o iPhone é fácil; o desafio é conquistá-la em larga escala.".
Do ponto de vista do investimento, a Tesla é uma das empresas acompanhadas de perto pelos especialistas da Cygnus. Luis Amusátegui, sócio e diretor de análise da gestora de ativos, explica que a empresa está no seu portefólio não como um fabricante de automóveis, "mas como um fabricante de baterias. Embora também analisemos empresas do setor na Europa e na China, procuramos 'bons pontos de entrada nestas ações, sem, no entanto, manter uma posição totalmente investida o tempo todo'.".
A mudança, em vez de ser disruptiva e significar um aumento das vendas de 2.500 para 300.000 automóveis, "será gradual e terá um impacto significativo no mercado, sobretudo na vertente regulatória", reconhece o diretor de comunicação da Anfac. A melhoria da tributação, as isenções fiscais, a independência em relação aos pequenos governos locais e o investimento governamental em infraestruturas de recarga são alguns dos desenvolvimentos necessários por parte do governo. As promessas precisam de se traduzir em ações, e é preciso haver mais segurança.
