Jedes Jahr bringt neue technologische Fortschritte mit sich, viele davon mit dem Ziel, die Verkehrssicherheit zu verbessern, andere wiederum, innovative Unterhaltungsdienste für die Fahrgäste anzubieten. Einige dieser Innovationen werden im Mai auf der Internationalen Automobilmesse in Barcelona vorgestellt. Ramon Ribera und Xavier Vilajosana, Forscher am Internet Interdisciplinary Institute (IN3) der Open University of Catalonia (UOC), analysieren einige dieser Technologien und die potenziellen Auswirkungen zukünftiger Autos auf Städte.
Die Vermeidung menschlicher Fehler ist eines der Ziele des autonomen Fahrens. „Aktuell werden verschiedene Technologien entwickelt, um maximale Verkehrssicherheit zu erreichen“, erklärt Vilajosana, Telekommunikationsexpertin und Professorin für Kommunikationssysteme an der UOC (Offene Universität Katalonien). „Das Fahrzeug wird mit Mobilfunkmasten oder entlang der Autobahn befindlichen Geräten (Straßeninfrastruktureinheiten) verbunden sein und über eine Echtzeit-Internetverbindung verfügen. Dank dieser umfassenden und schnellen Vernetzung erhält das Fahrzeug Echtzeitinformationen über die Straßenverhältnisse und das Verhalten anderer Fahrzeuge. Alle Sensoren erkennen Hindernisse auf und neben der Straße und warnen vor Gefahren wie Eis, Schlaglöchern oder plötzlichen Bremsmanövern einige hundert Meter voraus.“
Das Fahrzeug fungiert sowohl als Empfänger als auch als Sender von Informationen. Durch die Kommunikation zwischen den Fahrzeugen können Kollisionen vermieden werden. „Viele Marken arbeiten mit einem erwarteten System zur kollaborativen Kollisionsvermeidung (ACCA), das das Fahrzeug automatisch stoppt, wenn es beispielsweise die Gefahr einer Kettenreaktion erkennt. Es wird in der Lage sein, in einer unübersichtlichen Kurve zu erkennen, ob sich zwei Fahrzeuge voraus ein stehendes Fahrzeug befindet“, sagt Vilajosana, der auch Hauptforscher der Gruppe „Wireless Networks“ (WINE) am IN3 ist.
Auch ein vernetztes, autonom fahrendes Auto wird angestrebt. Laut dem Forscher werden wir vor der Einführung des selbstfahrenden Autos verschiedene Autonomiestufen durchlaufen – von assistiertem Fahren bis hin zu Fahrten, bei denen die Insassen beispielsweise einen Film schauen können, während das Fahrzeug sie autonom ans Ziel bringt. Zur Fahrassistenz wird es einen Assistenten geben, der automatisch die Spur wechselt oder das Fahrzeug geradeaus korrigiert, falls der Fahrer abgelenkt wird und eine durchgezogene Linie überfährt. „Tatsächlich tun Autos dies bereits heute mithilfe einer Kamera, aber bei Störungen durch andere Fahrzeuge können sie nicht eingreifen“, fügt er hinzu.
Das Auto der Zukunft wird sicherer sein, da es mit dem Internet verbunden ist und Informationen von anderen Fahrzeugen empfängt, die es vor potenziellen Gefahren warnen. „Durch die Verbindung mit dem 5G-Netz, das eine deutlich höhere Kapazität für die Datenübertragung in Echtzeit bietet, kann es hochauflösende Karten mit zentimetergenauer Präzision empfangen. Dank GPS kennt es seine Position innerhalb der Fahrspurbegrenzungen jederzeit“, betont er.
Werden alle autonomen Autos elektrisch sein?
„Der Trend in der Branche geht eindeutig in Richtung elektrischer Fahrzeuge der Zukunft. Diese Art von Autos erfordert jedoch auch ein Umdenken im städtischen Umfeld, einschließlich der Ladeinfrastruktur“, betont Vilajosana. Die Expertin merkt an, dass Regierungen in erster Linie sauberere und nachhaltigere Energiemodelle fördern müssen. „Mit der kürzlich erfolgten Aufhebung der ‚Sonnensteuer‘ durch das Königliche Dekretgesetz 244/2019 vom 5. April, das die administrativen, technischen und wirtschaftlichen Bedingungen für den Eigenverbrauch von Strom regelt, können Bürger zwar den Eigenverbrauch von Energie wählen, es gibt aber noch keine Mechanismen, um überschüssige Energie, die Nutzer mit Solaranlagen erzeugen, zu kompensieren oder zu nutzen. Dieser Überschuss geht verloren; er wird weder von der Stromrechnung abgezogen, noch kann die Gesellschaft ihn beispielsweise zum Laden von Elektroautos verwenden.“
Der
Aufstieg autonomer Fahrzeuge wird zu einer deutlichen Zunahme der Zeit führen, die Nutzern für Unterhaltung jeglicher Art zur Verfügung steht. Audi arbeitet mit Disney an dem Projekt Holoride zusammen, das Virtual Reality nutzt, um Nutzern das Spielen oder Ansehen von Filmen während der Fahrt zu ermöglichen. Auch Intel und Warner Bros. entwickeln ähnliche immersive Erlebnisse. So könnten Batman-Fans beispielsweise das Gefühl erleben, im Batmobil durch die Straßen von Gotham City zu fahren. Volvo, Ericsson und Netflix planen laut Vilajosana ebenfalls gemeinsame Initiativen, um Filme der Plattform per On-Demand-Streaming über einen im Auto installierten, ausfahrbaren Bildschirm abzurufen. „
Die Zukunft der Mobilität liegt im On-Demand-Service“, betont Vilajosana. „Die Menschen werden nicht unbedingt ein eigenes Auto besitzen; stattdessen werden sie bei Bedarf ein autonomes Fahrzeug anfordern. Dieses Fahrzeug wird beispielsweise auf Parkplätzen außerhalb der Stadt, etwa in Gewerbegebieten, stationiert sein und nur dann ins Stadtzentrum fahren, wenn Bürger es anfordern.“
Auswirkungen auf die urbane Mobilität
: „Damit vernetzte und autonome Fahrzeuge Realität werden, muss die Sensorisierung der Städte abgeschlossen werden, sodass Fahrzeuge nicht nur untereinander, sondern auch mit ihrer gesamten Umgebung kommunizieren können“, erklärt Ribera, Leiter der Forschungsgruppe Urban Transformation and Global Change Laboratory (TURBA Lab) am IN3 der UOC. Darüber hinaus, so der Experte, sei der Aufbau einer neuen Infrastruktur notwendig, über die die riesigen, in Echtzeit übertragenen Datenmengen zirkulieren und gespeichert werden können. In diesem Zusammenhang weist der Forscher auf wichtige Fragen hin: Wer muss dafür bezahlen? Städte und Bürger? Mobilitätsdienstleister? Sollte es eine öffentliche oder private Infrastruktur sein? Finanziert von den Unternehmen, die davon profitieren, oder von den Bürgern?
Für Ribera hängen viele der Auswirkungen vernetzter und autonomer Fahrzeuge weniger von der Technologie selbst ab als von den entwickelten urbanen Mobilitätsmodellen und den damit verbundenen Geschäftsmodellen. „Der aktuelle Trend geht dahin, Autos aus der Stadt zu verbannen, sowohl wegen ihrer Umweltbelastung und des von ihnen beanspruchten Platzes als auch wegen der von ihnen verursachten Staus.“ „Wir müssen uns jedoch überlegen, ob wir weiterhin den öffentlichen Nahverkehr oder andere Verkehrsmittel (Fahrräder, Roller usw.) priorisieren werden“, erklärt er. Was die Geschäftsmodelle betrifft, bei denen sich der Trend von Autoherstellern, die Autos verkaufen, hin zu Herstellern, Technologie- oder Dienstleistungsunternehmen verlagert, die Mobilitätsdienstleistungen in autonomen Fahrzeugen anbieten, warnt der Experte, dass noch unklar sei, ob sich das Modell in Richtung Carsharing oder anderer Formen des öffentlichen Nahverkehrs entwickeln oder einfach das Modell des Privatfahrzeugs für (fast) jeden als Dienstleistung (z. B. Leasing) replizieren werde.
Vor diesem Hintergrund betont Ribera, der auch Professor für Wirtschaftswissenschaften an der UOC ist, die Notwendigkeit einer öffentlichen Debatte über die Folgen der Einführung vernetzter und autonomer Fahrzeuge und die Art der Stadtmodelle, die wir anstreben. „Eine Debatte, die sich auf das Stadtmodell und die Art unserer Fortbewegung darin konzentrieren muss, nicht darauf, welche Art von Auto wir wollen.“
Autoren:
Ramon Ribera, Direktor der TURBA-Forschungsgruppe am IN3 der UOC.
Xavier Vilajosana, Direktor der WINE-Forschungsgruppe am IN3 der UOC.
