Um dies zu erreichen, müssen natürlich einige der aktuellen Herausforderungen des Sektors bewältigt werden: Batterieautonomie, die mit einer stärkeren technologischen Entwicklung, einer verbesserten Infrastruktur und staatlicher Unterstützung einhergehen muss, um die steigende Nachfrage zu decken.
Die Ziele der Gesetzgebung sind klar: Bis 2020 soll ein Marktanteil von 20 % für Elektrofahrzeuge erreicht werden. Die Branche blickt optimistisch in die Zukunft, obwohl die Meinungen auseinandergehen: Einige glauben, der Wendepunkt sei bereits 2018 erreicht, andere gehen davon aus, dass der Zeitraum um weitere zehn Jahre verlängert werden muss, um die volle Entwicklung der Branche in diesem Bereich zu gewährleisten. Einig ist man sich jedoch darin, dass das Wachstum exponentiell sein wird, sobald sich diese Technologie weit verbreitet hat. Dennoch sind die Herausforderungen weiterhin offensichtlich. Arturo Pérez de Lucia, Geschäftsführer von AEDIVE, spricht von Herausforderungen wie der Erhöhung der Batteriereichweite und der Tatsache, dass wir es mit einer alternden Fahrzeugflotte zu tun haben, für die emissionsfreie Alternativtechnologien unerlässlich sind.
Aus industrieller Sicht spricht Ricardo Olalla-Guerra, Vertriebsleiter Mobility Solutions bei Bosch Spanien, lieber über elektrifizierte Fahrzeuge: „Wir gehen davon aus, dass bis 2020 10 % der Fahrzeugflotte elektrifiziert sein werden, davon 2–3 % rein elektrisch. In Europa erwarten wir derzeit einen Anteil von rund 20 % elektrifizierter Fahrzeuge, wovon etwa ein Drittel rein elektrisch, ein weiteres Drittel Plug-in-Hybrid und der Rest Standardhybride sein könnten.“ Diese Prognosen seien angesichts der sich ändernden regulatorischen Rahmenbedingungen sogar noch konservativ, erklärt der Experte.
Sobald diese Hürden überwunden sind, wird sich die Entwicklung fortsetzen. Laut Ramón Gavela, Leiter der Energieabteilung bei Ciemat, wird dies jedoch erst geschehen, „wenn Elektrofahrzeuge autonom fahren und nicht mehr auf Subventionen oder institutionelle Unterstützung angewiesen sind. Und das wird irgendwann nach 2020 der Fall sein.“.
Doch zunächst wird es Veränderungen geben. Insbesondere bei der Nachfrage, der Infrastruktur und vor allem im Industriesektor. Die schrittweise Entwicklung von Elektrofahrzeugen hat erhebliche Auswirkungen auf die spanische Automobilindustrie. Spanien ist eines der wenigen Länder, das fünf Elektrofahrzeugmodelle mit einer Jahresproduktion von über 30.000 Einheiten herstellt. Diese Elektrofahrzeuge werden in mehr als 40 Länder weltweit vertrieben. „Die Nachfrageprognosen deuten darauf hin, dass weltweit mehr Elektrofahrzeuge benötigt werden. Da Spanien über ein starkes industrielles Know-how in diesem Bereich verfügt, kann unser Land höhere Produktionsmengen und eine größere Modellvielfalt an Elektrofahrzeugen anstreben. Dies wird uns weltweit als ein Land positionieren, das neben der Fahrzeugherstellung auch neue alternative Technologien entwickelt“, erklärt David Barrientos, Kommunikationsdirektor von Anfac.
Die Statistiken sind eindeutig: „37,4 % der Spanier befürworten die Motorisierung, verglichen mit 26,7 % der Europäer. Das ist wichtig, weil wir uns in einer Phase langsamer Entwicklung befinden, in der Spanien eine Vorreiterrolle einnehmen kann“, bestätigt Mar García Ramos, Partnerin bei S&F Consultants.
NACHFRAGE
Ein Geschäftsmodell – ob disruptiv oder nicht, darüber gehen die Meinungen auseinander –, bei dem die Veränderung des Konsumverhaltens entscheidend sein wird. Während einige auf den emotionalen Faktor verweisen und darauf anspielen, dass Umweltverschmutzung jährlich zwölf zusätzliche Todesopfer fordert, sind andere skeptischer. „Der Hauptgrund für den Autokauf ist die Ästhetik, gefolgt vom Preis. Umweltverschmutzung spielt nicht einmal eine Rolle“, erklärt Ricardo de Lombas, Business Development Director bei Bosch Spanien. Doch „wenn ich ab 2020 in Städten nicht mehr fahren darf, Mautgebühren zahlen oder eine Steuer entrichten muss, könnte das Elektrofahrzeug die ultimative Lösung für neue Formen der Mobilität werden.“ Erst diese Woche wurde bekannt, dass die Insel Formentera ab 2017 die erste europäische Insel sein will, auf der ausschließlich Elektroautos zugelassen sind.
In diesem Sinne werden Städte am meisten profitieren, und „wenn sie sich fest dazu bekennen, ist das entscheidend dafür, dass die Menschen erkennen, wie effektiv und energieeffizient das funktioniert“, erklärt Juan Luis Plá, Leiter der Abteilung für institutionelle Beziehungen bei Nissan Iberia. Er betont jedoch auch die Notwendigkeit von Vorsicht, denn „wenn wir Elektrofahrzeuge nicht wettbewerbsfähig machen, können wir tun, was wir wollen, aber wir werden keine breite Akzeptanz erreichen.“ Das Stigma, dass Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor mit Freiheit verbunden sind, während Elektrofahrzeuge mit begrenzter Reichweite und Abhängigkeit von der Infrastruktur assoziiert werden, wird bestehen bleiben.
TECHNOLOGIE
Deshalb wird die technologische Entwicklung, insbesondere die Erhöhung der Batteriereichweite, einer der Schlüsselfaktoren sein. „Sie ist die wichtigste Komponente, nicht nur hinsichtlich der Leistung, sondern auch der Kosten“, erklärt Joaquín Chacón, CEO von Albufera Energy Storage. „Man muss bedenken, dass die Batterie 30 bis 50 % der Gesamtkosten eines Fahrzeugs ausmacht. Eine Batterie mit einer Reichweite von 600 km ist technisch bereits möglich, aber um diese Kilometerzahl zu erreichen, benötigt man mehr Kilowatt Leistung, was die Kosten erheblich erhöht.“ Der Experte räumt ein, dass in diesem Segment „acht bis zehn Jahre für die Entwicklung der chemischen Eigenschaften der Batterie benötigt werden“, wodurch das Jahr 2040 ein realistisches Ziel für die vollständige Marktentwicklung darstellt.
Damián Martín, Direktor für Elektromobilität bei Cooltra Motos, erwähnt jedoch die zweirädrige Variante, die bereits „Reichweiten zwischen 100 und 250 Kilometern für Roller bzw. Motorräder“ aufweist. „Insofern stehen wir in diesem Sektor kurz vor dem Durchbruch; der einzige Nachteil ist der Preis.“.
Was, wenn ich mehr als 600 km fahren möchte? Mieten Sie sich ein Auto. Das empfiehlt Ricardo de Lombas, Direktor für Geschäftsentwicklung und Elektrofahrzeuge bei PSA-Peugeot Citroën, in einem Szenario, in dem „wir zu Mobilitätsanbietern werden, weil der Kunde jederzeit eine auf seine Bedürfnisse zugeschnittene Lösung erwartet.“ Alberto Peña, Leiter des Automobilbereichs bei Tecnalia Research & Innovation, meint dazu, dass Carsharing-Fahrzeuge „ähnlich wie Haushaltsgeräte werden, was eine Bedrohung für Hybridfahrzeughersteller und eine Chance für die größten Unternehmen darstellen könnte.“.
Infrastrukturen
Und hier sind zwei Schlüsselfragen: Wird es genug Lithium für alle geben? Verfügen wir über ausreichende Stromerzeugungskapazitäten, um einen wachsenden Sektor und die stetig steigende Nachfrage zu decken? Die erste Frage lässt sich eindeutig mit Ja beantworten. Experten sprechen heutzutage nicht mehr von Lithium, sondern beschäftigen sich bereits mit den Zukunftsperspektiven. Elena Bernárdez, Leiterin des Marketings für Elektromobilität bei Endesa, räumt ein, dass Energie „kein Problem sein wird. Wenn 10 % der Fahrzeugflotte elektrisch betrieben würden, würde der Strombedarf lediglich um 2 % steigen, es handelt sich also nicht um ein Erzeugungsproblem.“ Allerdings müsse das Stromnetz berücksichtigt werden, da es nicht dort verlaufen werde, wo sich die Tankstellen befinden, „sondern dennoch überlastet sein wird, und unsere Gewohnheiten müssen sich ändern.“.
Dieser Experte nennt Reichweite, Preis und mangelnde Infrastruktur als drei der Faktoren, die Verbraucher derzeit vom Umstieg auf Elektrofahrzeuge abhalten. Sobald eine ausreichende Reichweite erreicht ist, wird der Preis keine entscheidende Rolle mehr spielen, aber die Menschen „wollen Ladestationen sehen, bevor sie das Auto kaufen. Sie werden sie später vielleicht nicht nutzen – weil wir die Erfahrung haben –, aber sie wollen sie, weil sie sich dadurch sicherer fühlen.“ Der Weg in die Zukunft liegt darin, den Menschen das Laden zu Hause zu ermöglichen und eine Ladeinfrastruktur mit sozial subventionierten Kosten aufzubauen.
Doch welche wirtschaftlichen Auswirkungen wird dieser technologische Wandel mit sich bringen? Joan Pallisé, Leiter der institutionellen Beziehungen bei Circutor, bestätigt, dass 1.000 Fahrzeuge, die jährlich 10.000 km zurücklegen, eine Einsparung von 10.000 Barrel Öl in der Zahlungsbilanz bedeuten würden, da Spanien dieses nicht mehr kaufen müsste. „In Spanien verfügen wir über zahlreiche GuD-Kraftwerke, die derzeit stillgelegt sind. Um ein Elektroauto ein Jahr lang mit Strom zu versorgen, müssten wir eines dieser Kraftwerke drei Stunden lang betreiben. Bei einem Umstieg auf erneuerbare Energien würden 30 Betriebsstunden ausreichen, um die Fahrzeuge ein Jahr lang zu betreiben.“.
Kürzlich bestätigte Tesla-Chef Elon Musk, dass Apple an einem eigenen Elektroauto arbeitet. Die Branche betrachtet dies mit Skepsis, denn obwohl Apple sehr coole Smartphones herstellt, ist ein Auto eben kein Smartphone. „Wir, die wir in der Automobilindustrie arbeiten, sind Wettbewerb gewohnt und lassen uns davon nicht einschüchtern“, erklärt Ricardo de Lombas. Er bezeichnet Tesla als Sonderfall, „weil das Unternehmen über enorme finanzielle Ressourcen verfügt und bereits mit der Autoproduktion begonnen hat. Aber will Tesla wirklich wie Aston Martin oder Nissan/Peugeot/Volkswagen mit großen Produktionsmengen agieren? Die Exklusivität für das iPhone zu sichern, ist einfach; die Herausforderung besteht darin, dies in großem Maßstab zu erreichen.“.
Aus Anlegersicht zählt Tesla zu den Unternehmen, die von den Experten von Cygnus genau beobachtet werden. Luis Amusátegui, Partner und Leiter der Analyseabteilung des Vermögensverwalters, erklärt, dass das Unternehmen nicht als Automobilhersteller, sondern als Batteriehersteller im Portfolio geführt wird. „Wir beobachten zwar auch Unternehmen der Branche in Europa und China, suchen aber nach guten Einstiegszeitpunkten, ohne dabei permanent voll investiert zu sein.“.
Die Umstellung wird nicht abrupt erfolgen und keinen plötzlichen Anstieg der Fahrzeugverkäufe von 2.500 auf 300.000 bedeuten, sondern „schrittweise und mit erheblichen Auswirkungen auf den Markt, insbesondere im regulatorischen Bereich“, so der Kommunikationsdirektor von Anfac. Verbesserte Besteuerung, Steuerbefreiungen, Unabhängigkeit von kleineren Kommunen und staatliche Investitionen in die Ladeinfrastruktur sind einige der notwendigen Maßnahmen der Regierung. Versprechen müssen in Taten umgesetzt und die Sicherheit erhöht werden.
