Sportboote stellen den größten und am schnellsten wachsenden Markt für elektrische Wasserfahrzeuge dar, gefolgt von Unterwasserfahrzeugen für Freizeit und autonomen Unterwasserfahrzeugen. Die kommerzielle Schifffahrt ist derzeit der größte Markt für elektrische Wasserfahrzeuge. Sportboote auf Binnengewässern, insbesondere in den USA und Europa, werden zum größten Sektor werden, da immer mehr Orte, von Deutschland bis Indien, Verbrennungsmotoren verbieten oder, wie im Fall des SunMoon-Sees in Taiwan, Nutzer anonym zugestimmt haben, umweltfreundlich und leise zu fahren.
Umweltverschmutzung durch Schiffe:
Das Jahrzehnt endet mit starkem Umweltdruck, der die Besitzer von Industrie- und Handelsschiffen zu einer schnelleren Verbesserung ihrer Umweltbilanz zwingt. Die lange Lebensdauer eines Schiffes gilt dann nicht mehr als Ausrede. Ein großes Schiff kann so viel klimaschädliches Kohlendioxid ausstoßen wie 70.000 Autos, die ätzenden Stickoxide von zwei Millionen Autos und die krebserregenden Feinstaubpartikel von 2,5 Millionen Autos. Und der Volkswagen-Dieselskandal ist nicht der einzige!
Eine lange Geschichte, aber noch viel zu tun.
Rein elektrische und hybridelektrische Boote mit temporärem oder vollelektrischem Antrieb gibt es bereits seit über 100 Jahren. Das Elektroboot „Lady Lena“ stammt aus dem Jahr 1890. Aktuell ist der Markt für Elektro- und Hybridboote noch recht klein und macht nur etwa 1–2 % des potenziellen Marktes aus.
Zahlreiche Beispiele:
Vollelektrische Systeme bestehen aus einem Elektromotor, der von einer Batterie gespeist wird. Hybridelektrische Systeme bestehen aus einem Verbrennungsmotor und einem Energiespeicher, der entweder zum Antrieb des Schiffes (Parallelhybrid) oder zum Laden der Batterie (Serienhybrid) dient. Der Bericht liefert viele aktuelle und zukünftige Beispiele; besonders geeignet sind kleine und mittelgroße Schiffe.
Ein traditioneller "elektrischer Antrieb", bei dem es keine nennenswerte Batterie und daher auch keinen rein elektrischen Modus oder gar einen reduzierten Motor gibt, eignet sich für große Schiffe: Er kommt bei dieselelektrischen und nuklearelektrischen Schiffen und U-Booten vor, die nicht Gegenstand dieses Berichts sind.
Ergänzen Sie dies um Nachrüstungen und elektrische Außenbordmotoren.
Neben neuen Elektroschiffen gibt es bereits einen bedeutenden und wachsenden Markt für die Nachrüstung von Hybrid-Elektrofähren und anderen Schiffen mit rein elektrischem oder hybridelektrischem Antrieb. Es besteht zudem das Potenzial, jährlich Hunderttausende rein elektrische Außenbordmotoren zu verkaufen, da diese immer erschwinglicher werden und die Energiegewinnung an Bord zur Batterieladung und damit zur Reichweitenverbesserung ausgebaut wird. Die Betriebskosten sinken aufgrund von günstigem Strom, Energiegewinnung und Zuverlässigkeit rapide. Der Bericht erläutert die vielen neuen Formen der Energiegewinnung, die „kostenlosen“ Strom an Bord liefern.
Viele neue Möglichkeiten für Elektroschiffe.
Zum Beispiel
: • Größere Autonomie wird einfacher.
• Flussboote: Geräuschlose Wildtierbeobachtung.
• Skiboote: Rekordverdächtige Beschleunigung.
• Freizeit-U-Boote: Spaß und Unabhängigkeit für alle.
• Militär: Geringe Geräusch- und Wärmesignatur, um Raketen nicht anzuziehen.
• Energieunabhängigkeit durch die Nutzung von Sonnenenergie, Wellen, Gezeiten, Wind usw. wird einfacher.
• Arbeitsboote: Stromversorgung vor Ort für Ausrüstung und Katastrophenhilfe.
• Schlepper: Maximale Leistung aus dem Stand und höhere Haltepräzision. Geringere Anschaffungskosten für kleine Schiffe und potenziell niedrigere Gesamtbetriebskosten für die meisten Schiffe.
• Schutz des Planeten durch Reduzierung von Todesfällen und Krankheiten bei Mensch und Tier durch lokale Luft- und Wasserverschmutzung.
Batteriebedarf und Roadmap:
Kontinuierliche Verbesserungen bei Leistung und Preis von Batterien werden die Nachfrage ebenso steigern wie schnellere Ladezeiten. Der Bericht „Elektroboote und -schiffe 2017–2027“ bietet eine besonders umfassende Analyse von Batterien und erläutert die Entwicklung von Superkondensatoren und anderen Systemen. Obwohl der Schifffahrtsmarkt nicht der größte adressierbare Markt für Lithium-Ionen-Batterien ist, wird er aufgrund der oft ungewöhnlich großen Kapazität dieser Batterien – ein Megawattstunde (MWh) ist keine Seltenheit – voraussichtlich einen bedeutenden Sekundärmarkt darstellen. Zu den technischen Herausforderungen dieser Lithium-Ionen-Batterien zählen Energie- und Leistungsdichte, Lebensdauer, Ladegeschwindigkeit, Größe und Gewicht. Weitere Faktoren, die die rasche Einführung von elektrischen und hybriden Schiffsantrieben behindern, sind die Wartung und die Beschaffung von Ersatzteilen für diese Antriebssysteme. Der Bericht ist daher Pflichtlektüre für alle Akteure der Lieferkette für Meeresfrüchte sowie für politische Entscheidungsträger und Investoren, die nach aktuellen Infografiken, Prognosen und Daten in einer praxisorientierten und nicht akademischen Form suchen.
Autor: Dr. Peter Harrop, Präsident IDTechEx
