Stufe 0 beschreibt ein älteres Fahrzeugmodell ohne automatisierte Funktionen, während Stufe 5 eine ideale Zukunft eines Fahrzeugs beschreibt, das in allen Situationen vollständig autonom ist und keine menschliche Intervention erfordert.
Übergang von Stufe 2+ zu Stufe 3:
Stufe 2+ stellt eine Zwischenstufe zwischen Stufe 2 und 3 dar. Fahrer dürfen in bestimmten Situationen die Hände vom Lenkrad nehmen, müssen aber die Straße im Blick behalten und ihre Konzentration aufrechterhalten. Stufe 3 hingegen erlaubt es Fahrern, sowohl Hände als auch Augen von der Straße zu nehmen, wodurch die Haftung für Unfälle auf die Fahrzeughersteller verlagert wird. Daher müssen Automobilhersteller (OEMs) ein gewisses Maß an Vertrauen in ihre autonomen Systeme erreichen, um sicherzustellen, dass ihre Haftungskosten die potenziellen Einnahmen aus der Implementierung von Stufe-3-Systemen nicht übersteigen.
Überwachung und Funktionalität bleiben zentrale Prioritäten für Erstausrüster (OEMs), die höhere Automatisierungsstufen anstreben. Fahrzeuge der Stufe 2+ können zwar bei normalen Autobahngeschwindigkeiten freihändig gefahren werden, erfordern aber eine ständige Überwachung. Stufe 3 hingegen ermöglicht das Fahren durch bloßes Sehen, ist jedoch eingeschränkter und derzeit nur bei niedrigen Autobahngeschwindigkeiten verfügbar, was ihren Nutzen und Wert begrenzt.
Weltweiter Fortschritt in Richtung Autonomie:
Autonomie der Stufe 2 ist mittlerweile weltweit weit verbreitet und wird von nahezu allen Herstellern angeboten. Höhere Automatisierungsstufen gewinnen jedoch zunehmend an Akzeptanz. Stufe 2+ ist in den USA bereits zugelassen und unterliegt keinen Vermarktungshemmnissen. Laut einer Studie von IDTechEx hat Ford in Großbritannien bereits die Stufe 2+ eingeführt, und weitere Fahrzeuge sollen ab diesem Jahr mit dieser Technologie ausgestattet werden. Auch die Entwicklung noch höherer Automatisierungsstufen schreitet voran. Kalifornien, Nevada und Deutschland setzen bereits Mercedes-Flaggschiffmodelle der Stufe 3 ein, und in Großbritannien könnten Fahrzeuge der Stufe 3 bis 2026 auf den Straßen unterwegs sein. Dank Robotaxis ist Stufe 4 bereits in mehreren US-Bundesstaaten, darunter Kalifornien, Texas und Arizona, sowie in chinesischen Städten wie Peking und Shanghai im Einsatz.
Akteure und Prognosen für autonomes Fahren der Stufe 2+:
Der IDTechEx-Bericht analysiert die wichtigsten Akteure im Bereich der Fahrzeugautomatisierung, darunter Honda, Mercedes und BMW. Hondas Fokus auf Sicherheit spiegelt sich in den automatisierten Sicherheitsfunktionen wie Notbremsassistent, Tempomat und Spurhalteassistent wider. Andere Fahrzeughersteller werden voraussichtlich ebenfalls autonomes Fahren der Stufe 2+ implementieren, um die Sicherheit zu verbessern, da diese Technologie dazu beitragen kann, die Anzahl der durch menschliches Versagen verursachten Kollisionen zu reduzieren.
Level 3 ist aktuell in der Mercedes S-Klasse im Einsatz, deren „Drive Pilot“-Technologie in mehreren Regionen Deutschlands, Kaliforniens und Nevadas zum Einsatz kommt. Obwohl Level-3-Systeme seit 2022 auf 60 km/h begrenzt sind, kündigte Mercedes im September 2024 an, diese Grenze mit einem Fahrzeug-Update noch in diesem Jahr auf 95 km/h anzuheben. Auch die BMW 7er-Reihe wird von IDTechEx als wichtiger Konkurrent der Mercedes S-Klasse bezeichnet, da sie 2023 die Level-3-Zulassung erhielt und die Technologie ab 2024 in Deutschland verfügbar sein wird.
IDTechEx prognostiziert, dass die Kombination aus reduzierten gesetzlichen Hürden und erhöhter Verantwortung der Originalausrüster Level 2+ zur praktikabelsten Option für Fahrzeuge machen wird, die eine zukünftige Automatisierung anstreben, während Level 3 den Herstellern erst noch beweisen muss, dass es sich lohnt, den zusätzlichen Schritt hin zu mehr Verantwortung zu gehen.
