Elektrische leichte Nutzfahrzeuge (eLCVs) haben diesen Punkt noch nicht ganz erreicht, doch der neue IDTechEx-Bericht „Elektrische leichte Nutzfahrzeuge 2025–2045: Märkte, Akteure, Prognosen“ kommt zu dem Schluss, dass die Branche auf dem besten Weg ist, die Parität bei den Gesamtbetriebskosten (TCO) zu erreichen. Dies wird der Marktakzeptanz einen deutlichen Schub verleihen und bis 2045 zu einem Absatz von mehr als 11 Millionen eLCVs pro Jahr führen.
Vergleich der Gesamtbetriebskosten über 5 Jahre für ein typisches mittelgroßes Diesel-Nutzfahrzeug und ein Elektro-Nutzfahrzeug. Die Berechnungen basieren auf durchschnittlichen Weltmarktpreisen für Diesel und Strom. Quelle: IDTechEx
Die Kostenherausforderungen, denen sich eLCVs derzeit gegenübersehen
Neben den offensichtlichen Umweltvorteilen liegen die größten finanziellen Vorteile von Elektro-Nutzfahrzeugen in ihren deutlich niedrigeren Betriebskosten. Der Einsatz von Strom anstelle von Diesel führt nicht nur zu erheblichen Einsparungen über die gesamte Lebensdauer eines Fahrzeugs, sondern schützt auch vor den starken Preisschwankungen bei Dieselkraftstoff, die die Rentabilität von Flottenbetreibern erheblich beeinträchtigen können. Der IDTechEx-Bericht kommt zu dem Schluss, dass ein Standard-Elektro-Nutzfahrzeug im Vergleich zu einem Dieselfahrzeug allein bei den Energiekosten bis zu 1.300 US-Dollar pro Jahr einsparen kann.
Elektro-Nutzfahrzeuge benötigen zudem weniger Wartung als herkömmliche Nutzfahrzeuge mit Verbrennungsmotor, die mehr bewegliche Teile aufweisen und einem höheren Verschleiß unterliegen. Dies führt zu geringeren Kosten und einer höheren Verfügbarkeit für Flotten – bis zu zwei zusätzliche Betriebstage pro Fahrzeug und Jahr.
Die Herausforderung für elektrische Nutzfahrzeuge (eLCVs) liegt in ihren höheren Anschaffungskosten. Die Investitionskosten (CAPEX) eines eLCVs sind weiterhin höher als die eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor, wobei die Kosten für Batteriesysteme und Getriebe maßgeblich zum Preisaufschlag beitragen. eLCVs weisen zudem höhere Forschungs- und Entwicklungskosten auf und verfügen derzeit nicht über die Skaleneffekte, die die Preise senken könnten. Der Preisaufschlag für ein eLCV variiert je nach Hersteller, Region und Größe: von nur 10–20 % für kleinere Fahrzeuge bis hin zu 40–60 % für größere. Hohe anfängliche Investitionskosten belasten die Gesamtbetriebskosten (TCO) eines Fahrzeugs und stellen ein großes Hindernis für seine Verbreitung dar, da viele Betreiber nicht bereit sind, eine solche Investition für ein einzelnes Fahrzeug zu tätigen.
Die Auswirkungen des Wertverlusts auf die Finanzierung von Elektro-Nutzfahrzeugen stellen eine latente, aber ebenso entscheidende Herausforderung dar. Der Wertverlust, also die Differenz zwischen Anschaffungspreis und Wiederverkaufswert, ist für Nutzfahrzeuge mit Verbrennungsmotor bereits extrem kostspielig. Elektro-Nutzfahrzeuge haben in diesem Bereich jedoch noch größere Schwierigkeiten. Die anhaltende Zurückhaltung des Marktes gegenüber gebrauchten Elektro-Nutzfahrzeugen sowie Bedenken hinsichtlich Batterielebensdauer und Wartung führen zu einem deutlich schnelleren Wertverlust. Allein dieser kann fast zwei Drittel der Gesamtbetriebskosten eines Elektro-Nutzfahrzeugs ausmachen, wodurch jegliche Einsparungen bei Energie oder Wartung zunichtegemacht werden und Elektro-Nutzfahrzeuge finanziell weniger attraktiv erscheinen.
Die Finanzlandschaft verändert sich zugunsten von eLCVs
Trotz ihrer derzeit höheren Kosten haben elektrische Nutzfahrzeuge das Potenzial, nicht nur hinsichtlich der Gesamtbetriebskosten mit verbrennungsmotorischen Nutzfahrzeugen gleichzuziehen, sondern auch hinsichtlich der Investitionskosten. Die Branche befindet sich bereits im Wandel, der dies in naher Zukunft ermöglichen wird und immer mehr Fahrzeughalter und -betreiber dazu bewegen dürfte, bei ihrer nächsten Anschaffung ein elektrisches Nutzfahrzeug in Betracht zu ziehen.
Die kontinuierliche Weiterentwicklung der Batterietechnologie wird die Preise für Akkupacks senken und somit die Anschaffungskosten für elektrische Nutzfahrzeuge (eLCVs) reduzieren. Verbesserungen der Antriebseffizienz ermöglichen zudem den Einsatz kleinerer Batterien und weniger leistungsstarker Motoren, was die Kosten weiter senkt.
Die steigende Nachfrage nach und die zunehmende Beliebtheit von eLCVs werden außerdem größere Skaleneffekte ermöglichen. Erhöhte Produktionsmengen von Fahrzeugen und Teilen, einschließlich Batterien und Antriebssträngen, werden langfristig zu noch größeren Einsparungen führen.
Die ersten Schritte dieser Entwicklung sind im Bereich der eLCV-Batterien bereits im Gange. Branchengrößen wie Stellantis, GM und CATL erzielen bedeutende Fortschritte bei der Batterieproduktion speziell für eLCVs. Dies unterstreicht das Engagement der Hersteller für eLCVs als Zukunft des Güterverkehrs.
Da Elektro-Nutzfahrzeuge immer günstiger in der Anschaffung werden, dürften die Anschaffungs- und Betriebskosten von Nutzfahrzeugen mit Verbrennungsmotor steigen. Strengere Emissionsvorschriften führen zu höheren Anforderungen an Motoren und Abgasanlagen von Nutzfahrzeugen. Betreiber müssen ihre Fahrzeuge entsprechend aufrüsten, was zusätzliche Kosten verursacht.
Die gleichzeitige Kostenreduzierung bei Elektro-Nutzfahrzeugen und die Kostensteigerung bei verbrennungsmotorischen Nutzfahrzeugen tragen zur anfänglichen Kostenparität bei. Quelle: IDTechEx
Regulierungen werden voraussichtlich eine wichtigere Rolle bei Vergleichen der Gesamtbetriebskosten (TCO) spielen, und zwar über Emissionsvorschriften für leichte Nutzfahrzeuge mit Verbrennungsmotor hinaus. Viele Länder weltweit bieten großzügige Subventionen für den Kauf elektrischer leichter Nutzfahrzeuge an. Diese variieren stark von Land zu Land, liegen aber typischerweise zwischen 3.000 und 10.000 US-Dollar. Ziel ist es nicht nur, anfängliche Kostenbarrieren für elektrische leichte Nutzfahrzeuge abzubauen, sondern auch zukünftig zur Angleichung der Gesamtbetriebskosten beizutragen.
Darüber hinaus haben viele Kommunen lokale Emissionsbeschränkungen, die vor allem in Stadtzentren die Nutzung von emissionsarmen oder emissionsfreien Fahrzeugen untersagen. In einigen dieser Zonen sind auch Fahrzeuge mit anderen Emissionen gegen Gebühr zugelassen. Dies verschiebt die Gesamtbetriebskosten (TCO) zwischen Diesel- und Elektrofahrzeugen weiter. So kostet beispielsweise die Londoner Ultra Low Emission Zone 12,50 £ pro Fahrzeug und Tag. Aktuell gibt es in sechs europäischen Ländern emissionsfreie Zonen (darunter Großbritannien und Frankreich, zwei der größten Märkte für leichte Nutzfahrzeuge).
Obwohl alle oben genannten Faktoren dazu beitragen, dass elektrische leichte Nutzfahrzeuge (eLCVs) hinsichtlich der Gesamtbetriebskosten (TCO) mit Dieselfahrzeugen gleichziehen, kommt der neue IDTechEx-Bericht zu dem Schluss, dass eine allgemeine TCO-Parität von der langfristigen Marktdynamik abhängt. Mit der Weiterentwicklung und zunehmenden Verbreitung von eLCVs auf dem Gesamtmarkt werden sich auch die Kundenerwartungen hinsichtlich ihrer Leistung, Zuverlässigkeit und Batterielebensdauer ändern. Dies wird die Wiederverkaufswerte beeinflussen und die Auswirkungen des Wertverlusts auf die TCO verringern. Die steigende Anzahl von eLCVs auf den Straßen führt zudem zu niedrigeren Versicherungsprämien, wodurch diese sich denen von Diesel-Nutzfahrzeugen annähern.
Autor: Pranav Jaswani, Technologieanalyst bei IDTechEx
