Les nouvelles règles s'appliqueront dans l'Union européenne (UE) à toutes les voitures particulières et camionnettes neuves à compter du 29 novembre 2026, et à tous les véhicules utilitaires légers neufs à compter du 29 novembre 2027, avant d'être étendues aux camions et aux autobus en 2028. Les constructeurs non membres de l'UE devront se conformer à la réglementation s'ils souhaitent vendre des véhicules neufs sur le marché de l'UE.
Parallèlement, la sensibilisation du public à la qualité de l'air et aux microplastiques progresse. Les recherches Google mondiales sur les microplastiques ont bondi de 93 %* au cours de l'année écoulée, et des études indiquent que les particules issues de l'usure des pneus représentent environ 28 % des microplastiques présents dans le monde. La norme Euro 7 est la première norme européenne d'émissions à prendre explicitement en compte des sources autres que les gaz d'échappement, telles que l'usure des freins et des pneus, en plus des émissions d'échappement classiques. Elle étend également la période de conformité aux normes d'émissions à 10 ans ou 200 000 kilomètres pour de nombreuses catégories de véhicules.
« La conformité à la norme Euro 7 dépendra fortement des technologies électroniques avancées et des systèmes de surveillance des véhicules en temps réel », explique Mark Patrick, responsable du contenu technique chez Mouser Electronics. « À l'approche des objectifs fixés pour 2026 et 2027, nous prévoyons une intensification des efforts de conception axés sur la détection précise des émissions (gaz d'échappement et autres), une gestion énergétique performante des systèmes de contrôle des émissions et des solutions de surveillance embarquées garantissant une précision optimale sur des périodes beaucoup plus longues. »
Selon Mouser, trois domaines devraient faire l'objet d'une attention particulière, les équipes d'ingénierie adaptant les plateformes existantes et développant de nouveaux modèles pour la réglementation Euro 7 :
Contrôle et posttraitement des gaz d'échappement : utilisation accrue de capteurs de haute précision pour les NOx, les particules, la pression et la température, ainsi que de microcontrôleurs automobiles et de circuits intégrés de gestion de l'alimentation, afin de maintenir les performances en matière d'émissions dans des conditions de conduite réelles plus larges.
Émissions de particules issues du freinage et des pneumatiques : développement de systèmes électroniques pour la mesure et la gestion des poussières de freinage et de l’usure des pneumatiques, depuis la détection et le contrôle embarqués jusqu’aux systèmes de test et de mesure pour la validation de nouveaux matériaux et concepts de freinage.
Durabilité des batteries et surveillance embarquée : surveillance plus poussée de l’état des batteries, des flux d’énergie et des diagnostics système dans les véhicules hybrides et électriques, grâce à la norme Euro 7 qui impose des exigences minimales de performance pour les batteries de traction sur des kilométrages et des périodes définis.
« Les ingénieurs doivent désormais concevoir des composants électroniques qui non seulement répondent à des exigences de surveillance et de contrôle des particules plus strictes, mais qui conservent également leurs spécifications beaucoup plus longtemps dans des conditions extrêmes », ajoute Patrick. « Cela pose des défis en matière de sélection des composants, de gestion thermique et de durabilité, et l'accès à une gamme étendue et actualisée de composants automobiles et de ressources de conception devient de plus en plus précieux. »
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