Le véhicule connecté du futur utilisera non seulement une connexion cellulaire standard de smartphone, mais exploitera également des canaux de communication de sécurité spécifiques « V2X ». V2X, acronyme de Vehicle-to-Everything (communication véhicule-à-tout), utilise la technologie Wi-Fi ou cellulaire pour faciliter la communication avec les autres véhicules et l'infrastructure routière. Si la réglementation ou les normes de sécurité imposent cette technologie, le V2X deviendra la « ceinture de sécurité numérique » de demain, promettant de réduire les accidents, d'améliorer la fluidité du trafic et de diminuer les émissions polluantes à l'échelle mondiale en permettant aux systèmes de sécurité des véhicules de communiquer entre eux et avec l'infrastructure routière urbaine, même en cas de pluies torrentielles, de brouillard épais ou de parkings bondés.
Les ventes annuelles de véhicules connectés V2X devraient dépasser les 60 millions d'unités d'ici 2034. Source : IDTechEx
Les deux technologies V2X les plus répandues, DSRC et C-V2X, nécessitent des matériels différents. DSRC repose sur les protocoles Wi-Fi, tandis que C-V2X utilise les protocoles 4G ou 5G. Actuellement, environ un million de véhicules connectés V2X circulent dans le monde, principalement en Europe et en Chine. Près de la moitié du marché utilise la technologie DSRC (en Europe, la Volkswagen Golf 8 et l'ID.X sont équipées d'ITS-G5, l'équivalent européen de DSRC, connu sous le nom de Car2X), et l'autre moitié utilise la technologie C-V2X, la plupart de ces véhicules étant disponibles en Chine. IDTechEx prévoit une forte transition du marché vers la technologie C-V2X, avec plus de 90 % du marché utilisant la technologie 5G d'ici 2034. Le principal moteur de cette évolution est la réglementation : les deux plus grands marchés automobiles mondiaux, les États-Unis et la Chine, disposent d'organismes gouvernementaux qui encouragent activement l'adoption de la technologie C-V2X et ont officiellement abandonné la technologie DSRC. L'Inde, la Corée et le Japon devraient suivre les tendances internationales impulsées par les États-Unis et la Chine. L'UE, bien qu'officiellement neutre sur le plan technologique, dispose d'une infrastructure DSRC/ITS-G5 robuste. Elle devrait maintenir cette neutralité, et certains fournisseurs de modules C-V2X proposent des systèmes « Dual RAT » compatibles avec les technologies C-V2X et V2X Wi-Fi, ce qui signifie que le DSRC conservera une part de marché significative à l'échelle mondiale. Le DSRC+, basé sur les technologies Wi-Fi plus récentes, pourrait avoir un impact sur le marché, mais l'analyse d'IDTechEx conclut que les progrès technologiques risquent d'être insuffisants et trop tardifs, et que le DSRC est une technologie dont le potentiel de croissance est bien moindre que celui du C-V2X.
Si une technologie est intégrée au programme d'évaluation des véhicules neufs (NCAP), les constructeurs automobiles visant une note de sécurité élevée doivent l'utiliser pour réussir certains tests. La Chine a annoncé l'intégration de la technologie V2X au programme NCAP à partir de 2024, ce qui devrait entraîner une forte croissance de cette technologie dans le pays. De nombreux constructeurs visent une note de 5 étoiles au programme NCAP, car les résultats peuvent avoir un impact significatif sur les ventes. Comme cela a été observé par le passé avec d'autres technologies de sécurité, telles que le freinage d'urgence automatique (AEB), l'intégration à une évaluation NCAP nationale peut fortement favoriser l'adoption d'une nouvelle technologie de sécurité. Par exemple, selon une étude d'IDTechEx, l'AEB est passé de 5 % des véhicules neufs en 2014 (avant son intégration au programme NCAP européen) à 71 % des véhicules neufs en 2021 (sept ans après son intégration au programme NCAP européen). Certains constructeurs automobiles, notamment ceux qui ciblent les segments de prix inférieurs, peuvent ne pas accorder la priorité aux résultats des tests de sécurité NCAP. Toutefois, certaines technologies de sécurité, comme la communication V2X, peuvent être intégrées aux véhicules si le constructeur estime qu'elles auront un impact significatif sur les ventes. Certains organismes de réglementation régionaux peuvent rendre obligatoire la technologie V2X sur tous les véhicules neufs.
L'un des domaines où la technologie V2X pourrait avoir le plus grand impact est celui des véhicules autonomes. Le nombre et la sophistication des capteurs embarqués sont considérables et augmentent avec le niveau d'autonomie. Les véhicules comme ceux de Phoenix ou de San Francisco s'appuient actuellement sur le LiDAR, le radar et les caméras pour la perception de l'environnement. Chaque capteur remplit des fonctions importantes et garantit un fonctionnement robuste et sûr, mais ces systèmes de capteurs sont limités par la visibilité directe. Grâce aux technologies DSRC ou C-V2X, les véhicules autonomes peuvent transmettre des informations à une fréquence spécifique (environ 5,9 GHz). La technologie V2X agit alors comme un capteur supplémentaire, fonctionnant par tous les temps et capable de traverser les murs et les obstacles, résolvant ainsi le problème de la visibilité directe. La principale méthode viable pour y parvenir consiste à utiliser la technologie V2X pour transmettre des informations sur la position de chaque véhicule. Un véhicule connecté recevant ces informations peut calculer la probabilité d'une collision avec l'autre véhicule grâce à son système informatique embarqué. Si le risque est élevé, le conducteur (ou le passager d'un véhicule autonome) reçoit immédiatement une alerte, et le système s'adapte en conséquence pour éviter la collision de manière sûre et efficace. IDTechEx prévoit que la connectivité V2X ne deviendra pas un facteur majeur pour les véhicules autonomes avant 2026. Cette technologie pourrait devenir obligatoire pour les véhicules autonomes dans certaines régions pour des raisons réglementaires, ou des normes de sécurité telles que NCAP pourraient intégrer le V2X dans leurs tests de systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS), ce qui s'appliquerait également aux véhicules autonomes.
