D'après une évaluation de Bosch basée sur les statistiques de 2014, une voiture particulière neuve immatriculée sur dix en Espagne était équipée de ce type de système d'aide à la conduite l'année dernière. Toujours en Espagne, selon une étude conjointe de Bosch et du RACC (Royal Automobile Club of Catalonia), le freinage d'urgence automatique, dans ses différentes versions, pourrait éviter un accident de la route sur cinq et sauver jusqu'à 272 vies. Selon les recherches de Bosch sur les accidents, les systèmes d'assistance au maintien de voie pourraient prévenir jusqu'à 28 % des accidents corporels causés par une sortie de voie involontaire.
La sécurité accrue offerte par les systèmes d'aide à la conduite est l'une des principales raisons de leur popularité croissante. Les systèmes de freinage d'urgence automatique bénéficient également, notamment, du nouveau système d'évaluation Euro NCAP. À partir de 2016, les constructeurs automobiles visant la note maximale de cinq étoiles devront intégrer une fonction de protection prédictive des piétons dans leurs nouveaux véhicules. Encouragés par l'évolution des spécifications des tests et stimulés par la baisse des coûts, un nombre croissant de voitures particulières sont équipées de capteurs qui surveillent leur environnement.
Grâce à son capteur radar à moyenne portée (MRR), Bosch a rendu la technologie radar accessible au grand public. Le MRR équipe déjà des voitures des segments citadines et compactes. Ce capteur unique permet de gérer plusieurs systèmes d'aide à la conduite. Outre le freinage d'urgence automatique, le MRR active également le régulateur de vitesse adaptatif (ACC). L'ACC maintient automatiquement la vitesse sélectionnée par le conducteur ainsi que la distance de sécurité programmée avec le véhicule qui précède. Combiné à un système d'alerte de collision frontale, l'ACC pourrait réduire de 67 % le nombre de freinages brusques sur autoroute. Il peut également réduire jusqu'à 73 % les collisions impliquant des véhicules roulant à proximité l'un de l'autre. En 2014, le taux d'équipement en ACC n'atteignait que 1 % des voitures neuves immatriculées en Espagne.
En 2014, 12 % des véhicules neufs immatriculés étaient équipés d'un système de détection de la fatigue du conducteur. Ce système Bosch utilise le capteur d'angle de braquage et la direction assistée électrique pour analyser en permanence le comportement du conducteur au volant, à la recherche des signes typiques de somnolence. Le système enregistre immédiatement les manœuvres brusques et, combiné à d'autres paramètres tels que la durée et l'heure de conduite, il identifie les premiers signes de somnolence. Avant même que le conducteur ne commence à s'assoupir au volant, le système de détection de la fatigue l'avertit de s'arrêter et de se reposer. Par ailleurs,
3 % des véhicules immatriculés l'année dernière sont capables de reconnaître certains panneaux de signalisation grâce à une caméra vidéo. L'information affichée sur l'écran du tableau de bord, à l'aide du symbole correspondant, aide les conducteurs à se repérer plus facilement et en toute sécurité dans le réseau complexe de la signalisation routière.
Les systèmes de freinage d'urgence automatique sont plus répandus en Belgique. Dans ce pays, une voiture particulière neuve sur quatre assiste le conducteur en cas d'obstacle lors du freinage, contre une sur cinq en Allemagne. Aux Pays-Bas, 17 % des voitures neuves sont équipées de ce système, tandis qu'il équipe 11 % des véhicules neufs immatriculés en Espagne et 5 % au Royaume-Uni. Concernant les autres pays de l'UE, en 2014, 21 % des voitures neuves immatriculées en Allemagne étaient dotées de ce système, contre 14 % en Belgique, 11 % aux Pays-Bas, 9 % en Espagne et 6 % au Royaume-Uni.
