La technologie V2G (Vehicle-to-Grid) permet un transfert d'énergie bidirectionnel, autorisant les véhicules électriques non seulement à puiser de l'énergie sur le réseau, mais aussi à y réinjecter de l'énergie, les transformant ainsi en batteries mobiles. Ce concept s'inscrit dans la tendance plus large de la technologie V2X (Vehicle-to-Everything), qui englobe diverses formes d'échange d'énergie bidirectionnel.
L'essor des véhicules électriques bidirectionnels : les véhicules électriques dotés de la capacité V2X
De plus en plus de véhicules électriques à batterie (VEB) offrent désormais des fonctionnalités V2X, notamment les fonctions véhicule-réseau (V2G), véhicule-domicile (V2H) et véhicule-charge (V2L), leur permettant de fournir de l'énergie pour diverses applications. Parmi les modèles notables dotés de la fonctionnalité V2G, citons la Nissan Leaf, l'une des premières à adopter le protocole CHAdeMO, et les modèles plus récents équipés du CCS, tels que les Volkswagen ID.4, ID.5 et ID.Buzz, ainsi que la Polestar 3.
D'autres véhicules électriques, comme la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6, ne prennent en charge que la technologie V2L, permettant ainsi d'alimenter de petits appareils directement depuis le véhicule. Avec l'adoption croissante de la technologie V2X par les constructeurs automobiles, des véhicules tels que le Ford F-150 Lightning et le GM Silverado élargissent le potentiel des véhicules électriques au-delà du simple transport, en améliorant la résilience du réseau électrique et en proposant des solutions d'alimentation de secours. Dans son rapport intitulé « Infrastructures de recharge pour véhicules électriques et flottes 2025-2035 : marchés, technologies et prévisions », IDTechEx compare plusieurs véhicules électriques compatibles V2X en fonction de leur capacité, de leur vitesse de décharge et de leur norme de recharge.
Systèmes V2G CC vs CA : connaître les options
Il existe deux principales approches pour la communication V2X, qui diffèrent selon l'emplacement de l'onduleur par rapport au véhicule et à la borne de recharge. L'onduleur peut être intégré au véhicule électrique, auquel cas celui-ci décharge du courant alternatif (CA) vers le chargeur. Il peut également être externe au véhicule et situé à l'intérieur du chargeur, auquel cas le véhicule décharge du courant continu (CC).
Les systèmes V2G en courant continu offrent actuellement des puissances de décharge plus élevées, généralement comprises entre 15 et 100 kW. Ces systèmes utilisent principalement le protocole CHAdeMO et se caractérisent par des coûts réduits pour l'électronique de puissance du véhicule. Cependant, ils présentent un inconvénient : des coûts d'infrastructure plus élevés, car ils nécessitent des équipements de recharge en courant continu spécifiques.
Analyse SWOT des systèmes V2G AC et DC. Source : IDTechEx - « Infrastructures de recharge pour véhicules électriques et flottes 2025-2035 : marchés, technologies et prévisions »
Perspectives d'avenir : L'avenir de la technologie V2G.
Avec l'augmentation du nombre de véhicules électriques compatibles V2G, l'impact potentiel sur le réseau électrique pourrait être considérable. IDTechEx prévoit que la part de marché annuelle des véhicules électriques légers compatibles V2X (bidirectionnels) passera de 5 % en 2023 à plus de 20 % en 2028 aux États-Unis. En favorisant l'adoption généralisée du V2G, les véhicules électriques peuvent contribuer à un système énergétique plus résilient et flexible. Cette vision repose toutefois sur la collaboration entre les secteurs automobile et énergétique. Les fournisseurs d'énergie devront développer des modèles de tarification dynamique et une infrastructure adaptée pour répondre aux fluctuations de la demande énergétique liées au V2G, tandis que les constructeurs automobiles devront poursuivre le développement de véhicules abordables et compatibles V2G.
Les véhicules lourds, tels que les autobus, les autocars, les camions et les engins de chantier, dont l'utilisation et les temps d'arrêt sont prévisibles grâce aux batteries haute capacité des véhicules électriques, présentent également un fort potentiel pour la communication V2X. Le marché nord-américain teste déjà avec succès cette stratégie avec les autobus scolaires. Le rapport d'IDTechEx sur le marché des infrastructures de recharge analyse plusieurs études de cas V2X afin de dresser un panorama des projets mondiaux.
Grâce aux progrès constants et à un engagement en faveur de la normalisation, la technologie V2G pourrait bientôt devenir une fonctionnalité répandue permettant aux propriétaires de véhicules électriques de participer activement à l'écosystème énergétique.
Auteur : Shazan Siddiqi, analyste principal des ventes techniques et technologiques chez IDTechEx
