« Il s'agit ici de véhicules routiers, notamment de voitures, mais aussi de véhicules à fort potentiel de modernisation des camions et autobus existants », explique Peter Harrop, analyste principal du projet IDTechEx. « Nos entretiens menés pendant plus de deux ans sur trois continents, complétés par de nombreuses autres études à travers le monde en 2016, ont permis de dégager un quasi-consensus : les systèmes de couple 48 V contribueront à ce que les moteurs rotatifs réversibles atteignent un chiffre d'affaires cumulé de 300 millions de dollars, en plus des véhicules dont le lancement à grande échelle est prévu entre 2017 et 2031. Le plus prometteur est que de nouvelles améliorations sont constamment apportées, ce qui confère aux systèmes 48 V des perspectives toujours plus favorables. Par exemple, les générateurs CPT à moteur à réluctance commutée peuvent éliminer le besoin d'un convertisseur CC-CC et rendre possible le décollage silencieux des véhicules 100 % électriques 48 V. Certains grands constructeurs automobiles réévaluent donc leurs investissements dans les véhicules hybrides haute performance, étant donné que la majorité du marché pourrait être conquise par les véhicules hybrides intermédiaires 48 V et les groupes motopropulseurs 100 % électriques. ».
Ce nouveau rapport inédit d'IDTechEx Research, intitulé « Véhicules hybrides légers 48 V 2016-2031 », propose 15 prévisions annuelles. « Une prévision sur dix ans est trompeuse », explique Harrop, « car notre analyse révèle un net déclin des systèmes 48 V peu après. » IDTechEx ne dresse pas un tableau idyllique. Des normes et une interopérabilité des composants sont indispensables, ainsi que des économies d'échelle. Le potentiel dans les secteurs naval et aéronautique est plus modeste, et il présente moins de synergies avec les nombreux véhicules électriques 48 V, scooters et micro-véhicules électriques non homologués comme voitures. Néanmoins, le potentiel reste considérable compte tenu des réglementations strictes en matière d'émissions qui se profilent, et qui ne pourront être respectées à plus grande échelle que pour les petites voitures avec des systèmes 12 V.
