Le nouveau rapport d'IDTechEx, « Feuille de route technologique pour les véhicules électriques à énergie indépendante 2016-2036 », est le premier au monde à dévoiler cet avenir prometteur pour les fournisseurs de composants et de systèmes, les intégrateurs de produits et les intégrateurs de systèmes. Il envisage l'avenir des véhicules et des technologies vertes comme un confort absolu, permettant de ne plus jamais avoir à recharger ni à faire le plein, garantissant ainsi que les pays pauvres et les régions isolées ne soient plus désavantagés. De fait, le véhicule autonome ultime s'avère lui aussi à énergie indépendante.
Raghu Das, PDG d'IDTechEx, déclare : « Nous avons étudié près de 150 projets au total, les succès et les échecs passés des véhicules actuellement commercialisés. Le concept de ces véhicules et leurs résultats sont fascinants. Ils se répartissent assez équitablement entre véhicules terrestres, maritimes et aériens, avec une vaste gamme de véhicules sous-marins, de robots agricoles, d'aéronefs habités et non habités, d'aéronefs autonomes et même d'aéronefs gonflables qui deviendront des véhicules électriques autonomes. ».
M. Das indique que « la plupart des véhicules utilisent des batteries lithium-ion pour le stockage de l'énergie, les derniers bastions des batteries au plomb-acide se trouvant dans les véhicules électriques maritimes, où le poids n'est pas un facteur limitant. Les batteries lithium-soufre, plus légères et prometteuses que les batteries lithium-ion, font leur apparition dans les véhicules électriques aéroportés. Les batteries à semi-conducteurs évolueront davantage pour devenir des éléments de charge utile (deux éléments pour le poids, l'espace et le coût d'un seul). Cependant, la technologie photovoltaïque de pointe (la technologie de production d'énergie primaire privilégiée pour les véhicules électriques) est présente aussi bien dans les véhicules terrestres solaires que dans les aéronefs solaires. Cela signifie que les cellules CIGS concurrencent le GaAs et le silicium cristallin ultra-mince dans un nombre croissant de véhicules actuels, même si certains utilisent du silicium amorphe flexible. ».
« Dans ce rapport, nous évaluons avec soin les prochaines étapes de toutes les technologies EIV, depuis la récupération d'énergie multimodale jusqu'à la réduction extrême du poids et l'efficacité maximale du système de propulsion, grâce à de nouvelles formes de récupération d'énergie régénérative dans les véhicules. ».
Source : Dr Peter Harrop, IDTechEx
