Réduire le poids des véhicules ferroviaires en remplaçant les composants structurels métalliques par des composants plus légers en matériaux composites, augmenter la capacité des véhicules et le confort des passagers grâce à une conception intérieure modulaire intelligente figuraient parmi les objectifs de ce projet, qui a débuté en octobre 2017 et était coordonné par CIDETEC.
La participation d'AIMPLAS a porté sur le développement de nouvelles formulations de résines hybrides présentant une meilleure résistance à la propagation des flammes, destinées aux polymères renforcés de fibres. Les résultats sont prometteurs et devraient trouver des applications dans d'autres secteurs tels que la construction, l'automobile et l'aérospatiale.
De plus, les propriétés de ces nouveaux matériaux ont été évaluées pour des pièces structurelles destinées à remplacer les composants métalliques. À cette fin, nous avons collaboré à l'amélioration des réglementations relatives au calcul des contraintes de fatigue dans les tramways. Plus précisément, nous avons participé aux processus de normalisation pour la conception et le calcul des tramways utilisant la surveillance par capteurs. Nous avons également évalué les assemblages entre matériaux dissemblables (composites et métaux) afin d'en optimiser les propriétés.
Le projet comprenait également la refonte des cabines et des sièges afin de créer la cabine du futur, intégrant de nouvelles technologies et des systèmes de communication. Ceci permettra d'accroître la sécurité, de détecter la présence d'objets non autorisés sur la voie et d'améliorer la communication entre les véhicules. Des voitures modulaires ont été développées, offrant différentes configurations grâce à des panneaux multifonctionnels dotés de connexions pour divers appareils.
Quant aux sièges, une nouvelle conception permettra une meilleure capacité d'accueil, un confort accru et une plus grande liberté d'aménagement.
La mise en œuvre de ce projet devrait améliorer l'infrastructure ferroviaire en termes de coûts, d'exploitation et de fiabilité, ainsi que de ponctualité, d'augmentation de la capacité et d'efficacité énergétique, tout en réduisant les coûts du cycle de vie.
Mat4RAIL a impliqué la participation de quinze autres instituts de recherche, PME, grandes entreprises et une université de sept pays européens : INSTITUTO TECNOLÓGICO DE ARAGÓN et AIMPLAS-INSTITUTO TECNOLÓGICO DEL PLÁSTICO (Espagne) ; UNIVERSITAET BREMEN, IMA MaterialFORSCHUNG UND ANWENDUNGSTECHNIK GMBH, NVGTR GBR et GRAMMER RAILWAY INTERIOR GMBH (Allemagne) ; CENTRE SCIENTIFIQUE & TECHNIQUE DE L'INDUSTRIE TEXTILE BELGE et COEXPAIR SA (Belgique) ; HUNTSMAN ADVANCED MATERIALS (SUISSE) GMBH, ESCATEC SUISSE AG et ACCELOPMENT AG (Suisse) ; RISE RESEARCH INSTITUTES OF SWEDEN AB (Suède) ; ASAS ALUMINYUM SANAYI VE TICARET ANONIM SIRKETI (Turquie); et SPIRIT DESIGN - INNOVATION AND BRAND GMBH et INDAT MODELLBAU WERKZEUGBAU FORMENBAU GMBH (Autriche).
Le projet MAT4RAIL a reçu un financement de l'entreprise commune Shift2Rail (S2R JU), l'un des partenariats public-privé du secteur ferroviaire dans le cadre du programme de recherche et d'innovation Horizon 2020 de l'Union européenne, numéro d'accord 777595.
