Negli ultimi anni, i veicoli xEV, come quelli ibridi ed elettrici, hanno guadagnato popolarità, in quanto il settore si sta orientando verso una società più sostenibile. Gli xEV, che utilizzano principalmente l'elettricità come fonte di energia, sono dotati di applicazioni specifiche, come compressori elettrici per l'aria condizionata e riscaldatori PTC per aumentare la temperatura dell'abitacolo. Poiché queste applicazioni operano ad alta tensione, è necessario isolare il circuito primario, che include la batteria, dal circuito secondario, composto dal motore e dagli altri sistemi, per garantire la sicurezza. Tuttavia, oltre a problematiche quali una maggiore area di montaggio e un consumo energetico più elevato, le configurazioni convenzionali con circuiti isolati richiedono significative contromisure contro il rumore dovuto alle frequenze di commutazione che variano con la corrente di uscita.
Il nuovo prodotto di ROHM utilizza una configurazione circuitale che raggiunge caratteristiche di frequenza di commutazione stabili senza la necessità di un fotoaccoppiatore, riducendo così le dimensioni dell'applicazione e i requisiti di progettazione del rumore. Sfruttando la tecnologia di progettazione analogica superiore di ROHM, il BD7Fx05EFJ-C elimina la necessità di fotoaccoppiatori, avvolgimenti ausiliari del trasformatore e componenti periferici tipicamente richiesti per il rilevamento di tensione e corrente sul lato secondario. Oltre a risolvere i problemi legati ai fotoaccoppiatori, come l'elevato consumo energetico, la precisione di rilevamento fluttuante a causa della temperatura e il deterioramento nel tempo, ROHM ha anche ottenuto un'ulteriore miniaturizzazione riducendo il numero di componenti. Di conseguenza, il numero di componenti, incluso il fotoaccoppiatore, utilizzati per il rilevamento della corrente può essere ridotto di 10 volte (equivalente a una riduzione del 30% dell'area sulla scheda) rispetto ai circuiti di alimentazione flyback isolati convenzionali.
Il BD7Fx05EFJ-C è inoltre dotato di una funzione di controllo adattivo del tempo di accensione che fissa il tempo di connessione, garantendo una frequenza stabile di circa 350 kHz indipendentemente dalla potenza di uscita. La conformità allo standard EMC CISPR25 per le applicazioni automotive richiede un notevole impegno nella progettazione del rumore nella gamma di frequenza da 150 kHz a 300 kHz, ma poiché i nuovi convertitori ROHM non operano in questa banda, le contromisure contro il rumore possono essere notevolmente semplificate. Questo, insieme a una funzione di spettro diffuso che minimizza il rumore irradiato, contribuisce a ridurre le contromisure di progettazione del rumore necessarie.
In futuro, ROHM continuerà a sviluppare prodotti che contribuiscano a una maggiore miniaturizzazione e a una minore rumorosità, sfruttando i propri punti di forza nella tecnologia analogica, contribuendo così alla realizzazione di una società sostenibile.
Gamma di prodotti
Oltre a ridurre il numero di componenti e le ore di lavoro necessarie per le contromisure contro il rumore, il BD7Fx05EFJ-C migliora l'affidabilità dell'applicazione grazie all'integrazione di molteplici circuiti di protezione e a una funzione di stabilizzazione della tensione di uscita.
Esempi di applicazione
Il nuovo circuito integrato convertitore DC-DC di ROHM è ideale per gli alimentatori dei driver per cancelli che devono essere isolati dalla batteria per motivi di sicurezza.
Settore automobilistico: compressori elettrici, riscaldatori PTC, inverter.
Settore industriale: alimentatori, PLC (controllori logici programmabili), inverter.
Informazioni sul prodotto
Codici articolo applicabili: BD7F105EFJ-CE2, BD7F205EFJ-CE2
Informazioni sulle targhette di valutazione,
codici delle targhette di valutazione
BD7F105EFJ-EVK-001, BD7F205EFJ-EVK-001
