Le imbarcazioni da diporto rappresentano il mercato dei veicoli elettrici marini più grande e in più rapida crescita in termini di vendite, seguite dalle imbarcazioni per il tempo libero subacqueo e dai veicoli sottomarini autonomi. Il settore nautico commerciale è attualmente il più grande mercato di veicoli elettrici marini. Le imbarcazioni da diporto sulle vie navigabili interne, in particolare negli Stati Uniti e in Europa, diventeranno il settore più importante man mano che un numero crescente di località, dalla Germania all'India, vieterà i motori a combustione interna o, come nel caso del lago SunMoon a Taiwan, gli utenti si impegneranno anonimamente a navigare in modo pulito e silenzioso.
Navi inquinanti:
il decennio si concluderà con intense pressioni ambientali che costringeranno gli armatori di navi industriali e commerciali ad accelerare i processi di bonifica. La lunga vita utile di una nave non sarà più una scusa. Una grande nave può emettere una quantità di anidride carbonica, responsabile del riscaldamento globale, pari a quella di 70.000 automobili, ossidi di azoto acidi, responsabili dell'acidità di due milioni di automobili, e particolato cancerogeno, pari a quello di 2,5 milioni di automobili. E lo scandalo Dieselgate della Volkswagen non è l'unico!
Una lunga storia: molto da fare.
Le imbarcazioni elettriche e ibride, con propulsione elettrica temporanea o totale, esistono da oltre 100 anni. La barca elettrica Lady Lena risale al 1890. Attualmente, il mercato delle imbarcazioni elettriche e ibride rimane significativamente piccolo, rappresentando circa l'1-2% del mercato potenziale.
Una vasta gamma di esempi:
i sistemi completamente elettrici sono costituiti da un motore elettrico alimentato da una batteria. I sistemi ibridi elettrici sono costituiti da un motore a combustione e da un sistema di accumulo di energia utilizzato talvolta per la propulsione dell'imbarcazione (ibrido parallelo) o per la ricarica della batteria (ibrido in serie). Il rapporto fornisce una ricca serie di esempi attuali e previsti; il segmento di mercato più promettente è quello delle imbarcazioni di piccole e medie dimensioni.
Un sistema di propulsione elettrica tradizionale, in cui non è presente una batteria di dimensioni considerevoli e quindi non esiste una modalità puramente elettrica o nemmeno un motore a combustione interna ridotto, è adatto alle grandi imbarcazioni: si trova nelle navi e nei sottomarini diesel-elettrici e nucleari-elettrici, non inclusi nel rapporto.
Aggiungiamo retrofit e motori fuoribordo elettrici.
Oltre alle nuove imbarcazioni elettriche, esiste già un mercato consistente e in crescita per il retrofit di traghetti e altre imbarcazioni ibride-elettriche con sistemi di trasmissione di potenza puramente elettrici o ibridi-elettrici. Vi è inoltre il potenziale per vendere centinaia di migliaia di motori fuoribordo puramente elettrici ogni anno, man mano che diventano più accessibili e vengono implementate maggiori capacità di recupero energetico a bordo per caricare le batterie, migliorando l'autonomia. I costi di gestione stanno crollando grazie all'elettricità a basso costo, al recupero energetico e all'affidabilità. Il rapporto illustra le numerose forme recenti di recupero energetico che forniscono elettricità "gratuita" a bordo.
Molte nuove possibilità per le imbarcazioni elettriche.
Ad esempio
: • Maggiore autonomia è più facile da ottenere.
• Battelli fluviali: studio silenzioso della fauna selvatica.
• Barche da sci nautico: accelerazione da record.
• Sottomarini ricreativi: divertimento e indipendenza per tutti.
• Militari: minima o nulla traccia sonora o termica per attirare i missili.
• L'indipendenza energetica, ricavata da fonti come sole, onde, maree, vento, ecc., è più facile da ottenere.
• Imbarcazioni da lavoro: fornitura di elettricità in loco per attrezzature e interventi in caso di calamità.
• Rimorchiatori: massima potenza da posizione fissa e maggiore precisione di tenuta. Minori costi iniziali per le imbarcazioni di piccole dimensioni e potenzialmente minori costi totali di proprietà per la maggior parte delle imbarcazioni.
• Salvare il pianeta riducendo i decessi e le malattie tra esseri umani e animali selvatici causati dall'inquinamento atmosferico e idrico locale.
Esigenze e roadmap per le batterie:
i continui miglioramenti in termini di prestazioni e prezzo delle batterie, così come la velocità di ricarica, stimoleranno una domanda crescente. Il rapporto "Electric Boats and Ships 2017-2027" offre una panoramica particolarmente completa sulle batterie e illustra l'evoluzione dei supercondensatori e di altri sistemi. Sebbene il mercato nautico non sia il più grande mercato potenziale per le batterie agli ioni di litio, si prevede che rappresenterà un mercato secondario di valore significativo, poiché le batterie sono spesso di dimensioni insolitamente grandi (un MWh non è raro). I limiti tecnici che queste batterie agli ioni di litio devono affrontare includono la densità di energia e potenza, la durata, la velocità di ricarica, le dimensioni e il peso. Altri fattori che ostacolano la rapida adozione della tecnologia elettrica e ibrida in ambito nautico includono la difficoltà di manutenzione e di reperire componenti di ricambio per tali sistemi di propulsione. Il rapporto è quindi una lettura essenziale per tutti gli operatori della filiera ittica, nonché per i responsabili politici e gli investitori alla ricerca di infografiche, previsioni e dati aggiornati, presentati in un formato più orientato al business che accademico.
Autore: Dr. Peter Harrop, Presidente IDTechEx
