Em todo o mundo, existem apenas 7,3 milhões de pontos de carregamento para veículos elétricos (VE), dos quais 6,5 milhões eram privados em 2019. Por conseguinte, a falta de uma infraestrutura de carregamento abrangente representa um sério obstáculo ao crescimento do mercado global de VE. Esta infra-estrutura necessitaria de ser ampliada treze vezes para a implantação em massa de VE, juntamente com a implementação de políticas ambiciosas para a eliminação gradual dos veículos com motor de combustão interna.
Considerando o aumento previsto da procura, os fabricantes de carregadores para veículos elétricos necessitam de desenvolver soluções competitivas e economicamente viáveis para a produção em massa. Além de serem fáceis de instalar para o utilizador final, estes carregadores devem cumprir diversos critérios regulamentares relacionados com a segurança e a robustez do produto.
Desde 2016, as normas IEC, especificamente a IEC 62955/IEC 62752, exigem a deteção de uma corrente de fuga CC de 6 mA para evitar que os dispositivos de corrente residual (DR) residenciais do tipo A se tornem ineficazes. Isto ocorre quando existe uma falha de isolamento no veículo elétrico (VE).
A arquitetura do veículo elétrico integra uma bateria alimentada por corrente contínua (CC) capaz de gerar uma corrente de fuga que pode acionar um dispositivo de corrente residual (DR) residencial. Para proteger o DR e evitar a instalação de um DR tipo B no quadro elétrico de cada proprietário de um veículo elétrico, os carregadores incorporam um dispositivo que deteta esta corrente de fuga CC. O CDSR desempenha exatamente essa função.
O CDSR foi desenvolvido para satisfazer a procura de postos de carregamento residenciais e comerciais, com uma versão concebida para arquitetura monofásica e outra para topologia trifásica. O CDSR, com uma corrente máxima por fase de 32 A rms, pode ser integrado em carregadores de corrente alternada com potências que variam entre 3,7 kW e 22 kW.
O CDSR acompanha a tendência de adoção da eletrónica digital. Assim, não só disponibiliza uma saída de comunicação analógica, como também uma interface SPI (Serial Peripheral Interface) para facilitar a ligação de hardware. O CDSR é alimentado a +3,3 VCC e o seu consumo de corrente típico é de apenas 50 mA, com uma corrente residual primária máxima de 150 mA.
A resposta radiométrica do CDSR garante que este pode suportar variações na fonte de alimentação e manter uma medição estável na saída.
A extrema robustez do CDSR permite-lhe operar em todos os carregadores de veículos elétricos. A sua temperatura de funcionamento varia de -40 °C a 85 °C, podendo suportar forças de aceleração até 10 G, mantendo o seu desempenho nominal. Além disso, oferece um elevado nível de isolamento entre os circuitos primário e de medição, graças aos longos espaços de ar e às distâncias de fuga (13,2 mm).
O CDSR foi concebido para garantir um elevado nível de proteção, fornecendo um sinal de saída de deteção padrão com um tempo de resposta inferior a 200 µs. Juntamente com uma bobina de teste independente, os fabricantes de carregadores podem verificar o desempenho do sensor em tempo real para maximizar a segurança.
O CDSR é um componente fundamental para a eletrificação, uma vez que possibilita uma infraestrutura de carregamento mais económica, segura e fiável para o futuro. Esta nova tecnologia, desenvolvida pela experiente equipa de I&D da LEM em Genebra, abre caminho a novos horizontes na utilização de sistemas de corrente contínua capazes de reduzir a pegada de carbono2.
Mais informações ou um orçamento
