A Direção-Geral de Trânsito (DGT), a Universidade Politécnica de Madrid (UPM), a Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR), a Universidade de Coimbra (UC), o Instituto Pedro Nunes (IPN) e a Inventeurs du Monde Numérique (INRIA) completam o consórcio do projeto de I&D&I AUTOCITS, que conta com um orçamento de 2,6 milhões de euros e financiamento do programa europeu CEF (Connecting Europe Facility).
A sede da Indra acolherá a primeira reunião do consórcio no dia 23 de novembro, onde o projeto será oficialmente lançado, juntamente com uma apresentação a várias partes interessadas. Além disso, será feita uma apresentação no evento "Tecnologias para uma Mobilidade Segura, Acessível e Sustentável", organizado pelo INSIA (Instituto de Investigação Automóvel) da UPM (Universidade Politécnica de Madrid) nos dias 17 e 18 de novembro.
O projeto AUTOCITS visa facilitar a circulação de veículos autónomos em meio urbano, desenvolvendo serviços de transporte inteligentes baseados em sistemas cooperativos (C-ITS), que permitem a comunicação e a troca segura de dados entre veículos, utilizadores e infraestruturas, utilizando a norma europeia de comunicações ITS-G5.
O projecto aborda as ligações entre a conectividade e a automatização, com particular enfoque na segurança rodoviária e nas alterações necessárias nas infra-estruturas e nos centros de controlo de tráfego, tanto físicas como digitais. Visa conciliar a função de gestão de tráfego desempenhada por estes centros com a presença de veículos autónomos, reconhecendo também que a informação fornecida pelas autoridades de trânsito através de serviços inteligentes C-ITS é cada vez mais importante em níveis mais elevados de automatização para desencadear ações tanto em veículos convencionais como em veículos automatizados.
Os três projetos-piloto, a conceber, desenvolver e implementar em Lisboa, Madrid e Paris ao longo de 2017 e 2018, permitirão testar a relação entre os veículos autónomos e convencionais e os centros de controlo, bem como desenvolver recomendações com base na análise dos resultados. O objetivo é melhorar o quadro regulamentar e as regras de trânsito para melhorar a interoperabilidade dos veículos autónomos, assegurar o seu funcionamento adequado em todos os tipos de vias nos diferentes países europeus e garantir a sua coexistência segura com os restantes veículos. Atualmente, não existe uma norma europeia, sendo que as regulamentações em cada país variam em termos de nível de desenvolvimento, sendo a Espanha e a França países mais avançados.
Para além de envolver as autoridades de trânsito, os operadores e as universidades, o projecto AUTOCITS planeia colaborar com outras iniciativas de I&D existentes a nível europeu nesta área, como, por exemplo, o projecto C-Roads e a Plataforma EIP da UE.
Veículos conduzidos por condutores e veículos sem condutores nas estradas europeias
Os projetos-piloto em Lisboa, Madrid e Paris são pioneiros no Corredor Atlântico e são dos primeiros na Europa a incluir testes de veículos autónomos, de vários fornecedores, tanto em estradas fechadas como abertas com tráfego convencional, em vias urbanas e suburbanas e em cruzamentos rodoviários. Especificamente, os testes decorrerão na faixa de autocarros com alta ocupação (Bus-HOV) que liga ao anel viário M-30 em Madrid; na autoestrada A-4 nos arredores de Paris; e na Avenida Marginal e na Avenida Brasília, duas importantes vias que ligam Lisboa à autoestrada A-36 e a outras infraestruturas de transportes, como a marítima e a ferroviária.
Em cada um destes projectos-piloto serão implementados serviços cooperativos que são hoje tecnologicamente possíveis (denominados serviços "Dia 1"), graças a outros projectos anteriores de I&D em que participaram diferentes membros do consórcio.
Por exemplo, em Madrid, o plano é testar a transmissão direta de informação do centro de controlo para os veículos (I2V) para notificar os condutores sobre locais potencialmente perigosos, como obras na estrada, a presença de um veículo de emergência, um veículo parado ou a baixa velocidade e alertas meteorológicos. Em Lisboa, serão comunicadas informações semelhantes, incluindo avisos e locais perigosos, mas utilizando a comunicação V2X entre o veículo e qualquer objeto ou dispositivo ligado — neste caso, um segundo veículo instrumentado.
Em Paris, para além deste tipo de alertas sobre situações perigosas, serão reportados congestionamentos e será oferecida ajuda para os gerir, fornecendo informações sobre velocidades ou gamas recomendadas, alternativas, etc., utilizando a comunicação I2V do centro de controlo para os veículos autónomos.
Os três projectos-piloto irão também conceber e testar diferentes serviços que tirem partido da informação fornecida pelos próprios veículos ligados aos centros de controlo. Além disso, os serviços e sistemas testados numa cidade serão partilhados com os das outras duas para verificar a sua interoperabilidade e funcionamento adequado.
