Segundo Diess, CEO da VW, esta será a condução autónoma: até 2030, 15% das vendas consolidadas serão provenientes de táxis robot e de novos serviços de mobilidade. O jornal "Die Welt" refere que os executivos de Wolfsburg estão a considerar a cobrança por utilização: por exemplo, uma sesta no banco do condutor poderá custar cerca de sete euros por hora. Melhorias na autonomia ou no desempenho (como diferentes velocidades máximas) também poderiam ser cobradas por hora ou por dia.
Transporte público com veículos autónomos:
Antes que a "autonomia" móvel chegue à vida privada, transformará os nossos conceitos de mobilidade, como autocarros, carrinhas ou táxis. Para tal, o autocarro totalmente elétrico VW ID.Buzz precisa de conduzir de forma autónoma (Nível 4) e entrar em produção em série como um táxi robô a partir de 2025. Até lá, a fabricante automóvel de Wolfsburg vai testar a tecnologia em colaboração com o seu parceiro americano Argo AI, como parte de um serviço de transporte para o Aeroporto de Munique.
As subsidiárias da Intel, Mobileye e Sixt, querem ultrapassar a VW. As empresas têm como objetivo lançar serviços de condução autónoma em Munique e Tel Aviv no próximo ano. A autonomia é garantida pelo sistema modular de Nível 4 "Mobileye Drive", destinado principalmente aos fornecedores de transporte local. A fiabilidade é assegurada por dois sistemas independentes que operam com 13 câmaras ou 9 sensores LiDAR (deteção e alcance por luz) mais 6 sensores de radar.
Um ano depois, o Hyundai Ioniq 5 autónomo (nível 4) transportará os seus primeiros passageiros em algumas cidades dos EUA com a empresa de transporte por aplicação Lyft.
Entretanto, a Waymo, empresa irmã da Google, alcançou mais um marco em São Francisco, onde qualquer passageiro interessado pode solicitar uma viagem gratuita num SUV elétrico autónomo, o Jaguar I-Pace, através da aplicação Waymo, incluindo um motorista de segurança. No entanto, a Cruise, concorrente da GM, é a primeira fabricante automóvel autorizada a colocar os seus táxis autónomos nas ruas da Califórnia sem condutor, no âmbito do Programa Piloto de Veículos Autónomos da CPUC (Comissão de Serviços Públicos da Califórnia)
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Os veículos pessoais autónomos ainda estão longe de se tornarem realidade: o Autopilot da Tesla é mais um sistema de assistência e atinge apenas o Nível 2 de automatização. Outros fabricantes de automóveis oferecem veículos conceptuais, como o "Grandsphere Concept" apresentado pela Audi no Salão Internacional da Mobilidade (IAA) deste ano.
De acordo com este conceito e outros semelhantes, a berlina do futuro chegará aos concessionários não antes da segunda metade da década. Um estudo da ADAC/Prognos de 2018 prevê que os carros autónomos estarão a circular tanto nas autoestradas como nas cidades até 2030. É provável que sejam vistos em maior número nas ruas a partir de 2040, no mínimo.
Productronica 2021 e Condução Autónoma:
O automóvel autónomo será também um dos principais focos deste ano na principal feira mundial para o desenvolvimento e produção de produtos eletrónicos. Em termos de eletrónica, este não é um tema novo. Afinal, os sistemas de assistência ao condutor têm vindo a proporcionar mais segurança e conforto (por exemplo, assistência ao estacionamento) há muitos anos.
Segundo a consultora Roland Berger, o custo dos módulos eletrónicos num carro típico de luxo com motor de combustão interna chega atualmente aos 3.145 dólares. Num carro semiautónomo e elétrico, estes custos mais do que duplicarão, atingindo os 7.030 dólares em 2025. Cerca de um quarto dos custos (725 dólares) pode ser atribuído à digitalização. Mas o principal fator de aumento de custos é a mobilidade elétrica. Mais de metade do aumento de custos (2.235 dólares) deve-se à eletrificação do sistema de propulsão. No caso da condução autónoma, os recursos adicionais necessários para a eletrónica automóvel (925 dólares) devem-se principalmente à capacidade de processamento e aos sensores.
Na Productronica 2020, várias empresas apresentarão máquinas e serviços para o desenvolvimento e fabrico de eletrónica de alto desempenho para sistemas de assistência ao condutor que possibilitam a condução automatizada. Isto inclui sensores de câmara, radar, ultrassons e LiDAR, bem como plataformas SoC multicore especializadas em segurança e visão computacional.
