Zu den Zielen dieses Projekts, das im Oktober 2017 begann und von CIDETEC koordiniert wurde, gehörten die Reduzierung des Gewichts von Schienenfahrzeugen durch den Austausch metallischer Strukturbauteile gegen leichtere aus Verbundwerkstoffen, die Steigerung der Fahrzeugkapazität und des Fahrgastkomforts durch intelligente modulare Innenausstattung.
Die Beteiligung von AIMPLAS konzentrierte sich auf die Entwicklung neuer Hybridharzformulierungen mit verbesserter Flammbeständigkeit für die Anwendung in faserverstärkten Polymeren. Die Ergebnisse sind vielversprechend und dürften auch in anderen Branchen wie dem Bauwesen, der Automobilindustrie und der Luft- und Raumfahrt Anwendung finden.
Darüber hinaus wurden die Eigenschaften dieser neuen Werkstoffe in Strukturbauteilen zur Ersetzung metallischer Komponenten untersucht. Zu diesem Zweck haben wir an der Verbesserung spezifischer Vorschriften zur Berechnung von Ermüdungsspannungen in Straßenbahnen mitgewirkt. Konkret haben wir uns an den Normungsprozessen für die Konstruktion und Berechnung von Straßenbahnen unter Verwendung von Sensorüberwachung beteiligt. Wir haben außerdem die Verbindungen zwischen unterschiedlichen Werkstoffen (Verbundwerkstoffen und Metallen) untersucht, um deren Eigenschaften zu verbessern.
Das Projekt umfasste auch die Neugestaltung von Fahrerkabine und Sitzen, um die Fahrerkabine der Zukunft zu schaffen und neue Technologien und Kommunikationssysteme zu integrieren. Dies erhöht die Sicherheit, erkennt unbefugte Gegenstände auf der Strecke und verbessert die Kommunikation zwischen den Fahrzeugen. Es wurden modulare Fahrzeuge entwickelt, die dank multifunktionaler Bedienfelder mit verschiedenen Geräteanschlüssen unterschiedliche Konfigurationen ermöglichen.
Was die Sitze betrifft, so wird ein neues Design eine höhere Auslastung, mehr Komfort und mehr Gestaltungsfreiheit ermöglichen.
Mit der Umsetzung dieses Projekts wird eine Verbesserung der Eisenbahninfrastruktur hinsichtlich Kosten, Betrieb und Zuverlässigkeit sowie Pünktlichkeit, erhöhter Kapazität und Energieeffizienz erwartet, zusätzlich zu einer Reduzierung der Lebenszykluskosten.
An Mat4RAIL waren fünfzehn weitere Forschungsinstitute, KMU, große Unternehmen und eine Universität aus sieben europäischen Ländern beteiligt: INSTITUTO TECNOLÓGICO DE ARAGÓN und AIMPLAS-INSTITUTO TECNOLÓGICO DEL PLÁSTICO (Spanien); UNIVERSITÄT BREMEN, IMA MATERIALFORSCHUNG UND ANWENDUNGSTECHNIK GMBH, NVGTR GBR und GRAMMER RAILWAY INTERIOR GMBH (Deutschland); CENTER SCIENTIFIQUE & TECHNIQUE DE L'INDUSTRIE TEXTILE BELGE und COEXPAIR SA (Belgien); HUNTSMAN ADVANCED MATERIALS (SWITZERLAND) GMBH, ESCATEC SWITZERLAND AG und ACCELOPMENT AG (Schweiz); RISE RESEARCH INSTITUTES OF SWEDEN AB (Schweden); ASAS ALUMINYUM SANAYI VE TICARET ANONIM SIRKETI (Türkiye); und SPIRIT DESIGN - INNOVATION AND BRAND GMBH und INDAT MODELLBAU WERKZEUGBAU FORMENBAU GMBH (Österreich).
Das Projekt MAT4RAIL wurde von der Shift2Rail Joint Undertaking (S2R JU), einer öffentlich-privaten Partnerschaft im Eisenbahnsektor im Rahmen des Forschungs- und Innovationsprogramms Horizont 2020 der Europäischen Union, unter der Vereinbarungsnummer 777595 finanziert.
