L'adaptation des hautes tensions caténaires à la basse tension triphasée pour alimenter les chargeurs de véhicules électriques doit être de haute puissance, jusqu'à 500 kW, avec une isolation galvanique six fois supérieure à la tension de fonctionnement (18,5 kV) et un rendement élevé, car elle sera vendue avec l'énergie.
Ce premier prototype sera installé à la gare de Madrid-Atocha, une infrastructure qui abrite déjà des redresseurs à thyristors numériques Salicru DC POWER-L. Il s'agit d'une solution innovante basée sur un convertisseur à cinq niveaux (neuf niveaux entre phases) de 250 kW, parallélisable, offrant un rendement élevé d'environ 96 % à une fréquence de commutation de 7 kHz, tout en réduisant le bruit acoustique. Ces deux caractéristiques sont inhabituelles pour des convertisseurs fonctionnant à ces tensions et niveaux de puissance.
Salicru va plus loin en alimentant des points isolés de l'infrastructure ferroviaire. L'entreprise a également développé un modèle de 125 kW aux performances similaires, mais avec une fréquence de commutation de 10 kHz, ce qui réduit considérablement le bruit acoustique. Ces deux modèles modulaires et parallélisables permettent le raccordement au réseau et un fonctionnement bidirectionnel, ainsi que la gestion de la puissance réactive et la compensation des harmoniques, complétant ainsi l'offre.
Pour les lignes à grande vitesse comme l'AVE, dont la haute tension est de 25 kV AC, Salicru fournit des convertisseurs basse tension, monophasés à triphasés, pour la même fonctionnalité.
