Outre des temps de coupure plus rapides (jusqu'à 4 fois plus rapides), la conception peut être simplifiée grâce à la réduction du nombre de composants.

Les systèmes de puissance à base de MOSFET pour la commande de solénoïdes et d'actionneurs dans les groupes motopropulseurs automobiles reposent généralement sur des topologies à impulsion, à roue libre ou à limitation active. Une quatrième option est une conception à avalanche répétitive qui dissipe l'énergie de la charge inductive en exploitant la capacité du MOSFET à gérer de manière répétée le courant de charge inductive lors de la coupure. Offrant des rendements comparables aux alternatives à limitation active, ces conceptions éliminent le besoin de diodes et autres composants, minimisant ainsi le nombre de composants et la complexité du circuit. Elles permettent également des temps de coupure plus rapides, un facteur qui peut améliorer la fiabilité des composants électromécaniques tels que les solénoïdes et les relais. Jusqu'à présent, cela n'était possible qu'avec une technologie planaire obsolète. La gamme de produits ASFET de Nexperia Automotive pour avalanches répétitives a été spécifiquement développée pour répondre à ce besoin, garantissant le fonctionnement des avalanches répétitives testées jusqu'à un milliard de cycles. De plus, comparés aux topologies boost, ils permettent de simplifier les conceptions en réduisant l'encombrement des composants jusqu'à 30 %, grâce à une réduction potentielle du nombre de composants sur la carte allant jusqu'à 15.

Conformes à la norme AEC-Q101 à 175 °C, ces nouveaux MOSFET sont disponibles en versions 40 V et 60 V avec des valeurs RDS(ON) typiques comprises entre 12,5 mΩ et 55 mΩ. Tous les composants sont fournis avec le boîtier compact LFPAK56D (Dual Power-SO8) à clips en cuivre. Le boîtier robuste est doté de broches à ailettes pour une fiabilité accrue au niveau de la carte et une meilleure fabricabilité, notamment grâce à l'inspection optique automatisée (AOI).

Selon Richard Ogden, chef de produit chez Nexperia : « Jusqu’à présent, les ingénieurs souhaitant mettre en œuvre des topologies à avalanche répétitive devaient généralement se contenter de dispositifs utilisant une technologie de semi-conducteurs planaires plus ancienne. Proposer des dispositifs qualifiés pour l’automobile, avec des capacités d’avalanche répétitive garanties et basés sur des structures en silicium plus performantes, permettra d’accroître le nombre de conceptions de groupes motopropulseurs pouvant tirer parti de cette fonctionnalité. »

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