Secondo una valutazione Bosch basata sulle statistiche del 2014, un'auto su dieci di nuova immatricolazione in Spagna era dotata di questo tipo di sistema di assistenza alla guida lo scorso anno. In Spagna, secondo uno studio congiunto di Bosch e del RACC (Automobile Club Reale della Catalogna), la frenata automatica d'emergenza, nelle sue diverse versioni, potrebbe prevenire un incidente stradale su cinque e salvare fino a 272 vite. Secondo la ricerca sugli incidenti di Bosch, i sistemi di mantenimento della corsia potrebbero prevenire fino al 28% degli incidenti con feriti causati da conducenti che escono accidentalmente dalla propria corsia.
La maggiore sicurezza offerta dai sistemi di assistenza alla guida è uno dei motivi principali della loro crescente popolarità. Anche i sistemi di frenata automatica d'emergenza stanno beneficiando, in particolare, del nuovo sistema di valutazione Euro NCAP. Dal 2016, i produttori di automobili che puntano al massimo punteggio di cinque stelle saranno tenuti a includere una funzione predittiva di protezione dei pedoni nei loro nuovi veicoli. Incoraggiati dalle modifiche alle specifiche di collaudo e spinti dalla riduzione dei costi, un numero crescente di autovetture viene equipaggiato con sensori che monitorano l'ambiente circostante.
Con il suo sensore radar a medio raggio (MRR), Bosch ha reso la tecnologia radar accessibile al mercato di massa. L'MRR è già presente su auto di segmento utilitaria e compatto. Questo è significativo perché un singolo sensore può essere alla base di diversi sistemi di assistenza alla guida. Oltre alla frenata automatica d'emergenza, l'MRR abilita anche il cruise control adattivo (ACC). L'ACC mantiene automaticamente sia la velocità selezionata dal conducente sia la distanza di sicurezza programmata dal veicolo che precede. Se combinato con un sistema di avviso di collisione frontale, l'ACC potrebbe ridurre del 67% il numero di frenate improvvise in autostrada. Può anche ridurre fino al 73% le collisioni tra veicoli che viaggiano molto vicini tra loro. Nel 2014, il tasso di installazione dell'ACC ha raggiunto solo l'1% di tutte le auto di nuova immatricolazione in Spagna.
Nel 2014, il numero di veicoli nuovi dotati di sistema di rilevamento della stanchezza del conducente ha raggiunto il 12% delle auto immatricolate di recente. Il sistema Bosch utilizza il sensore dell'angolo di sterzata e il servosterzo elettrico per analizzare costantemente il comportamento di guida del conducente, alla ricerca di tipici segnali di sonnolenza. Il sistema rileva immediatamente le manovre di sterzata brusche e, combinandole con altri parametri come il tempo di guida e l'ora del giorno, identifica l'insorgere della sonnolenza. Prima che il conducente inizi ad addormentarsi al volante, il sistema di rilevamento della stanchezza lo avverte di fermarsi e riposare.
Il 3% di tutte le auto immatricolate lo scorso anno è in grado di riconoscere alcuni segnali stradali grazie a una videocamera. Le informazioni visualizzate sul display del cruscotto, tramite il simbolo corrispondente, aiutano i conducenti a orientarsi con maggiore sicurezza nella complessa rete di segnali stradali.
I sistemi di frenata automatica d'emergenza sono più diffusi in Belgio. In questo paese, un'autovettura su quattro di nuova immatricolazione è dotata di un sistema di assistenza alla frenata, rispetto a una su cinque in Germania. Nei Paesi Bassi, il 17% delle nuove auto è equipaggiato con questo tipo di assistenza, mentre lo stesso sistema è presente nell'11% dei nuovi veicoli immatricolati in Spagna e nel 5% nel Regno Unito. Per quanto riguarda gli altri paesi dell'UE, nel 2014 il 21% delle nuove auto immatricolate in Germania era dotato di tale sistema, il 14% in Belgio, l'11% nei Paesi Bassi, il 9% in Spagna e il 6% nel Regno Unito.
