Segundo a Autoridade Federal Alemã de Transporte Motorizado, foi também possível atingir a meta de um milhão de veículos elétricos (54% puramente elétricos / 46% híbridos plug-in) nas estradas alemãs, que estava prevista para 2020. Agora, o Ministro dos Transportes alemão, Andreas Scheuer (CSU), afirma que este número deverá aumentar para 14 milhões até 2030.
Carregamento público e privado:
Para acompanhar a homologação dos veículos elétricos, a Associação Alemã da Indústria Automóvel (VDA) afirma que o país necessita de mais de um milhão de pontos de carregamento de acesso livre até essa data. Este consta também do "Programa de Proteção Climática 2030" e do "Plano Diretor de Infraestrutura de Carregamento". No mesmo período, a consultora PwC prevê uma procura de "mais de 700.000 pontos de carregamento em espaços públicos". Isto apesar de uma grande proporção do carregamento ocorrer em casa (60-70%) e no trabalho (15-25%). No entanto, uma lista atualizada da Agência Federal de Redes mostra que, a 1 de agosto, apenas 40.000 pontos de carregamento lento e 6.750 pontos de carregamento rápido estavam operacionais.
Para resolver rapidamente esta situação, o Ministério Federal dos Transportes e Infraestruturas Digitais (BMVI) está a atribuir 500 milhões de euros adicionais até ao final de 2025 através do programa reformulado de apoio à "Infraestrutura Pública de Recarga para Veículos Elétricos na Alemanha". Estão disponíveis subsídios para pontos de carregamento standard com capacidade até 22 kW e para pontos de carregamento rápido com capacidade superior a 22 kW, onde apenas é possível o carregamento em corrente contínua (CC). Este financiamento deverá resultar em pelo menos 50.000 pontos de carregamento (dos quais pelo menos 20.000 serão de carregamento rápido) até ao final de 2025.
Para abordar, pelo menos em parte, a questão do carregamento privado, o governo alemão atribuiu mais 300 milhões de euros para o financiamento de wallboxes. As candidaturas podem ser submetidas nas seguintes condições: a estação de carregamento deve ser alimentada por eletricidade 100% verde, ter uma capacidade de 11 kW e ser controlável para evitar sobrecarga na rede elétrica local.
As baterias de estado sólido oferecem esperança.
No entanto, uma infra-estrutura de carregamento abrangente por si só não será suficiente para suprir a limitada autonomia actualmente disponível. As baterias de alto desempenho com maior vida útil são igualmente importantes. Na Alemanha, são também um foco fundamental. Os fabricantes de automóveis e os investidores anunciam regularmente novas fábricas de células de bateria. De acordo com a associação europeia Transport & Environment (T&E), existem planos para 38 fábricas de baterias em toda a Europa, representando um investimento de cerca de 40 mil milhões de euros.
Quase todas elas são baseadas na tecnologia já consolidada de iões de lítio. Mas há esperança para o futuro sob a forma de baterias de estado sólido, como as que estão a ser desenvolvidas pela Daimler, Volkswagen e Toyota. Comparativamente às tecnologias atuais, prometem o dobro da autonomia no mesmo tamanho. Os primeiros veículos, incluindo protótipos da Toyota e da Volkswagen, já estão a caminho. No entanto, ainda vai demorar algum tempo até que este novo tipo de bateria chegue às ruas em larga escala. A empresa de análise Yole Développement prevê que a tecnologia chegue ao mercado em 2025 e atinja uma produção global de 2,36 GWh em 2027. Isto é suficiente para quase 50.000 carros elétricos com uma bateria de 50 kWh.
Maior autonomia com carboneto de silício (SiC) e nitreto de gálio (GaN).
