Das vernetzte Fahrzeug der Zukunft wird nicht nur eine herkömmliche Smartphone-Mobilfunkverbindung nutzen, sondern auch spezielle V2X-Sicherheitskommunikationskanäle einsetzen. V2X (Vehicle-to-Everything) verwendet WLAN oder Mobilfunktechnologie, um die Kommunikation mit anderen Fahrzeugen und der Verkehrsinfrastruktur zu ermöglichen. Sollten Vorschriften oder Sicherheitsstandards diese Technologie vorschreiben, wird V2X zum „digitalen Sicherheitsgurt“ der Zukunft und verspricht, Unfälle zu reduzieren, Staus zu verringern und Emissionen weltweit zu senken, indem es Fahrzeugsicherheitssystemen ermöglicht, selbst bei starkem Regen, dichtem Nebel oder überfüllten Parkplätzen miteinander und mit der städtischen Verkehrsinfrastruktur zu kommunizieren.
Der jährliche Absatz von V2X-vernetzten Fahrzeugen wird bis 2034 voraussichtlich 60 Millionen Einheiten übersteigen. Quelle: IDTechEx
Die beiden gängigsten V2X-Technologien, DSRC und C-V2X, benötigen unterschiedliche Hardware. DSRC basiert auf WLAN-Protokollen, während C-V2X 4G- oder 5G-Protokolle nutzt. Weltweit sind derzeit rund eine Million V2X-vernetzte Fahrzeuge unterwegs, vorwiegend in Europa und China. Etwa die Hälfte des Marktes nutzt DSRC-basierte Technologie (der Volkswagen Golf 8 und der ID.X sind in Europa mit ITS-G5 (dem EU-Äquivalent von DSRC), bekannt als Car2X, ausgestattet), die andere Hälfte C-V2X-Technologie, wobei die meisten dieser Fahrzeuge in China erhältlich sind. IDTechEx prognostiziert einen deutlichen Marktwandel hin zu C-V2X-Technologie: Bis 2034 sollen über 90 % des Marktes 5G-basiertes C-V2X nutzen. Haupttreiber dieser Entwicklung ist die Regulierung: In den beiden größten Fahrzeugmärkten der Welt, den USA und China, fördern staatliche Organisationen aktiv die Einführung von C-V2X und haben die DSRC-Technologie offiziell abgeschafft. Indien, Korea und Japan werden voraussichtlich den von den USA und China gesetzten internationalen Trends folgen. Die EU ist offiziell technologieneutral, verfügt aber über eine robuste DSRC/ITS-G5-Infrastruktur. Es ist wahrscheinlich, dass die EU ihre Technologieneutralität beibehalten wird, und einige Anbieter von C-V2X-Modulen bieten „Dual-RAT“-Systeme an, die sowohl C-V2X- als auch Wi-Fi-basierte V2X-Technologien unterstützen. Dies bedeutet, dass DSRC weltweit einen gewissen Marktanteil behalten wird. DSRC+, basierend auf neueren Wi-Fi-Technologien, könnte zwar Auswirkungen auf den Markt haben, doch die Analyse von IDTechEx kommt zu dem Schluss, dass die technologischen Verbesserungen möglicherweise zu gering und zu spät kommen und DSRC im Vergleich zu C-V2X deutlich weniger Dynamik besitzt.
Wird eine Technologie in ein NCAP-Programm (New Car Assessment Program) aufgenommen, müssen Fahrzeughersteller (OEMs), die eine hohe Sicherheitsbewertung anstreben, diese integrieren, um bestimmte Tests zu bestehen. China hat angekündigt, V2X ab 2024 in das NCAP aufzunehmen, was zu einem signifikanten Wachstum dieser Technologie im Land führen wird. Viele Hersteller streben eine 5-Sterne-Bewertung im NCAP an, da die NCAP-Ergebnisse einen erheblichen Einfluss auf die Verkaufszahlen haben können. Wie die Vergangenheit bei anderen Sicherheitstechnologien, beispielsweise dem automatischen Notbremsassistenten (AEB), gezeigt hat, kann die Aufnahme in eine nationale NCAP-Bewertung ein wichtiger Treiber für die Einführung einer neuen Sicherheitstechnologie sein. So stieg beispielsweise der Anteil des AEB in Neufahrzeugen von 5 % im Jahr 2014 (vor der Aufnahme in das EU NCAP) auf 71 % im Jahr 2021 (sieben Jahre nach der Aufnahme in das EU NCAP), wie eine Studie von IDTechEx zeigt. Einige Fahrzeughersteller, insbesondere solche, die Fahrzeuge im unteren Preissegment anbieten, legen möglicherweise nicht so großen Wert auf die NCAP-Sicherheitsbewertung. Bestimmte Sicherheitstechnologien wie die V2X-Kommunikation können jedoch in Fahrzeuge integriert werden, wenn der Hersteller davon ausgeht, dass diese Technologien einen wesentlichen Beitrag zum Fahrzeugabsatz leisten. Einige regionale Zulassungsbehörden schreiben die V2X-Technologie für alle Neufahrzeuge vor.
Eines der Anwendungsgebiete von V2X mit dem größten Potenzial sind autonome Fahrzeuge. Die Anzahl und Komplexität der Sensoren in autonomen Fahrzeugen ist enorm und steigt mit dem Grad der Autonomie. Fahrzeuge wie die in Phoenix oder San Francisco nutzen derzeit hauptsächlich LiDAR, Radar und Kameras zur Umgebungserkennung. Jeder Sensor erfüllt wichtige Funktionen und gewährleistet einen robusten und sicheren Betrieb. Diese Fahrzeugsensorsysteme sind jedoch durch die Sichtverbindung eingeschränkt. Mithilfe von DSRC oder C-V2X können autonome Fahrzeuge Informationen auf einer spezifischen Frequenz (~5,9 GHz) übertragen. V2X fungiert dabei als zusätzlicher Sensor, der bei allen Wetterbedingungen funktioniert und Wände sowie Hindernisse durchdringen kann. So wird das Problem der Sichtverbindung effektiv gelöst. Die wichtigste Methode hierfür ist die Übertragung von Standortinformationen über V2X. Ein vernetztes Fahrzeug, das diese Informationen empfängt, kann mithilfe seines Bordcomputers die Kollisionswahrscheinlichkeit mit dem anderen Fahrzeug berechnen. Bei hohem Risiko erhält der Fahrer (oder Beifahrer eines autonomen Fahrzeugs) umgehend eine Warnung, und das System passt seine Fahrweise entsprechend an, um eine Kollision sicher und effektiv zu vermeiden. IDTechEx geht davon aus, dass die V2X-Konnektivität vor 2026 kein entscheidender Faktor für autonome Fahrzeuge werden wird. Die Technologie könnte in bestimmten Regionen aus regulatorischen Gründen für AVs verpflichtend werden, oder Sicherheitsstandards wie NCAP könnten V2X in ihre Tests von Fahrerassistenzsystemen (ADAS) integrieren, die dann auch für autonome Fahrzeuge gelten würden.
