Trotzdem prognostiziert der neue IDTechEx-Bericht „Mikro-Elektrofahrzeuge 2025–2045: Elektrische Zweiräder, Dreiräder und Kleinstwagen“ weiterhin ein signifikantes Wachstum des globalen Marktes. IDTechEx geht davon aus, dass der Markt für Mikro-Elektrofahrzeuge bis 2045 ein Volumen von 90 Milliarden US-Dollar erreichen wird.
Elektrifizierung von Zweirädern, Dreirädern und Kleinstwagen im Vergleich zu Lieferwagen und Pkw. Quelle: IDTechEx
Was sind Mikro-Elektrofahrzeuge?
Mikro-Elektrofahrzeuge sind elektrifizierte Versionen kleiner Fahrzeuge. Obwohl es keine formale Definition gibt, zählt IDTechEx elektrische Zweiräder (E2W) wie Roller und Motorräder, elektrische Dreiräder (E3W) und Kleinstwagen zu dieser Kategorie. Elektrische Mikrofahrzeuge können sich problemlos in dicht bebauten Stadtgebieten bewegen, sind weniger von Staus betroffen und benötigen weniger Parkplatz. Sie werden hauptsächlich für kurze, langsame Fahrten innerhalb von Städten genutzt.
Der weltweite Erfolg von Mikro-Elektrofahrzeugen ist maßgeblich auf ihre immense Beliebtheit in asiatischen Märkten (z. B. China, Indien und Südostasien) zurückzuführen. Asiatische Volkswirtschaften haben sich lange auf zwei- und dreirädrige Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor als erschwingliches Mittel des täglichen Transports verlassen, doch Mikro-Elektrofahrzeuge nehmen nun deren Platz ein und bereichern die etablierte Mobilitätskultur der Region.
Der IDTechEx-Bericht zeigt, dass die Verkäufe von Mikro-Elektrofahrzeugen auch außerhalb Asiens zunehmen und dass auch die europäischen und nordamerikanischen Märkte vor einem Wachstumsschub stehen.
Was treibt das Wachstum des Marktes für elektrische Mikrofahrzeuge an?
Parallel zur rasanten Elektrifizierung von Pkw in den letzten Jahren haben auch elektrische Mikrofahrzeuge einen enormen Aufschwung erlebt. Als kostengünstige Transportlösung für Personen und Güter im Stadtverkehr sind Mikro-Elektrofahrzeuge prädestiniert für die Elektrifizierung. Sie werden primär für kurze Strecken mit niedriger Geschwindigkeit genutzt und benötigen daher weniger Batterien und Getriebe als andere Fahrzeugtypen. Laut einem Bericht von IDTechEx überschreiten die Batterien von Mikro-Elektrofahrzeugen selten 20 kWh, und nur wenige größere Mikroautomodelle erreichen diese Kapazität. Die meisten Elektrofahrzeuge mit zwei oder drei Rädern (E2W und E3W) verfügen über Batterien mit 4 kWh oder weniger – 15- bis 20-mal kleiner als die durchschnittlicher Elektroautos im Stadtverkehr, aber dennoch ausreichend für den Stadtverkehr.
Batteriegrößen für elektrische Zweiradmodelle je nach Leistung. Quelle: IDTechEx
Auch Regierungen engagieren sich zunehmend für die Förderung von elektrischen Kleinstfahrzeugen. Am häufigsten geschieht dies durch Kaufzuschüsse, die den anfänglichen Kostenunterschied zwischen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und Elektrofahrzeugen verringern oder sogar ausgleichen. Kaufanreize sind ein besonders wichtiges Instrument für den preissensiblen Markt für Mikro-Elektrofahrzeuge. Beispielsweise kosten günstige elektrische Zweiräder in Asien zwischen 500 und 1.000 US-Dollar. Selbst ein geringer Preisaufschlag von einigen Hundert Dollar gegenüber vergleichbaren Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor würde die Verkaufszahlen daher deutlich reduzieren.
Nahezu alle großen Regierungen weltweit bieten mittlerweile Mikrokreditprogramme für Elektrofahrzeuge (vorwiegend für Elektro-Zweiradfahrzeuge) an, wobei sich Umfang und Wirksamkeit dieser Programme unterscheiden. Indien sticht als Markt hervor, auf dem Subventionsprogramme die nationale Landschaft der Mikro-Elektrofahrzeuge maßgeblich geprägt haben. Die staatlichen Förderprogramme FAME II und EMPS, die von 2019 bis 2024 liefen, machten Elektro-Zweirad- und Elektro-Dreiradfahrzeuge günstiger als vergleichbare Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Dies leitete eine Phase rasanten Wachstums ein, in deren Folge Indien zu einem der führenden Akteure auf dem Markt für Mikro-Elektrofahrzeuge wurde.
Es gibt weitere staatliche Maßnahmen zur Förderung von Mikro-Elektrofahrzeugen. Diese Maßnahmen sind weniger flächendeckend als Kaufzuschüsse, dafür aber besser auf die spezifischen Herausforderungen der jeweiligen Märkte zugeschnitten. So hat die indische Regierung beispielsweise Anreize geschaffen, um die lokale Produktion von Lithium-Ionen-Zellen zu fördern und damit die Importabhängigkeit zu verringern und die Preise für Mikro-Elektrofahrzeuge zu senken. Die indonesische Regierung setzt sich derweil für eine stärkere Standardisierung ein, um den fragmentierten Markt für Elektro-Zweiräder zu konsolidieren, und China plant den Ausbau der Ladeinfrastruktur für seine große Anzahl an Elektro-Zweirädern und Elektro-Dreirädern in ländlichen Gebieten.
Ihre zunehmenden kommerziellen Anwendungen sind der wichtigste Wachstumstreiber auf dem Markt für Mikro-Elektrofahrzeuge. Mikro-Elektrofahrzeuge entwickeln sich zu einem wichtigen Bestandteil des Straßengüterverkehrs und stellen einen bedeutenden Schritt zur Dekarbonisierung der Transportbranche dar. Insbesondere eignen sie sich hervorragend für die Logistik auf der letzten Meile, wo die Fahrzeuge in der Regel leichter sind und geringere Kapazitätsanforderungen haben, aber städtische Strecken mit häufigem Stop-and-Go-Verkehr zurücklegen müssen.
Fahrzeughersteller produzieren zunehmend Elektrofahrzeuge mit zwei Rädern (E2W), drei Rädern (E3W) und Kleinstwagen speziell für den gewerblichen Einsatz. Diese verfügen in der Regel über größere Batterien und leistungsstärkere Motoren als Pkw-Modelle, um den Gütertransport besser zu ermöglichen. Da sich der globale Straßengüterverkehr bis 2050 voraussichtlich mehr als verdoppeln wird, geht der IDTechEx-Bericht davon aus, dass gewerbliche Mikro-Elektrofahrzeuge eine bedeutende Rolle für das globale Wachstum dieses Sektors spielen werden.
Autor: Pranav Jaswani, Technologieanalyst bei IDTechEx
