La Direction générale de la circulation (DGT), l'Université polytechnique de Madrid (UPM), l'Autorité nationale de la sécurité routière (ANSR), l'Université de Coimbra (UC), l'Institut Pedro Nunes (IPN) et Inventeurs du monde numérique (INRIA) complètent le consortium du projet de R&D&I AUTOCITS, qui dispose d'un budget de 2,6 millions d'euros et d'un financement du programme européen CEF (Mécanisme pour l'interconnexion en Europe).
Le siège d'Indra accueillera la première réunion du consortium le 23 novembre, date à laquelle le projet sera officiellement lancé et présenté aux différentes parties prenantes. Par ailleurs, une présentation aura lieu lors de l'événement « Technologies pour une mobilité sûre, accessible et durable », organisé par l'INSIA (Institut de recherche automobile) de l'UPM (Université polytechnique de Madrid) les 17 et 18 novembre.
AUTOCITS vise à faciliter la circulation des véhicules autonomes dans les nœuds urbains en développant des services de transport intelligents basés sur des systèmes coopératifs (C-ITS), qui permettent la communication et l'échange sécurisé de données entre les véhicules, les utilisateurs et l'infrastructure, en utilisant la norme de communication européenne ITS-G5.
Ce projet explore les liens entre connectivité et automatisation, en mettant l'accent sur la sécurité routière et les adaptations nécessaires des infrastructures et des centres de contrôle du trafic, tant physiques que numériques. Il vise à concilier la gestion du trafic assurée par ces centres avec la présence de véhicules autonomes, tout en reconnaissant l'importance croissante des informations fournies par les autorités de circulation via les services intelligents des STI communautaires (C-ITS), pour déclencher des actions dans les véhicules conventionnels et autonomes, aux niveaux d'automatisation les plus élevés.
Les trois projets pilotes, conçus, développés et déployés à Lisbonne, Madrid et Paris entre 2017 et 2018, permettront de tester l'interaction entre véhicules autonomes et conventionnels et les centres de contrôle, ainsi que d'élaborer des recommandations à partir de l'analyse des résultats. L'objectif est de faire évoluer le cadre réglementaire et la réglementation routière afin d'améliorer l'interopérabilité des véhicules autonomes, d'assurer leur bon fonctionnement sur tous types de routes dans différents pays européens et de garantir leur coexistence sûre avec les autres véhicules. Actuellement, il n'existe pas de norme européenne et la réglementation varie d'un pays à l'autre, l'Espagne et la France étant en avance sur ce point.
En plus d'impliquer les autorités de circulation, les opérateurs et les universités, AUTOCITS prévoit de collaborer avec d'autres initiatives de R&D existantes au niveau européen dans ce domaine, par exemple le projet C-Roads et la plateforme EIP de l'UE.
Véhicules avec et sans conducteur sur les routes européennes
Les projets pilotes de Lisbonne, Madrid et Paris sont pionniers sur le corridor atlantique et parmi les premiers en Europe à intégrer des essais de véhicules autonomes de différents fournisseurs, sur routes fermées et ouvertes à la circulation conventionnelle, en milieu urbain et périurbain ainsi qu'aux échangeurs autoroutiers. Plus précisément, les essais se dérouleront sur la voie réservée aux bus et aux véhicules à occupation multiple (VOM) reliant le périphérique M-30 à Madrid ; sur l'autoroute A-4 en périphérie de Paris ; et sur les avenues Marginal et Brasilia, deux axes majeurs reliant Lisbonne à l'autoroute A-36 et à d'autres infrastructures de transport, notamment maritime et ferroviaire.
Dans chacun de ces projets pilotes, des services coopératifs technologiquement possibles aujourd'hui (appelés services « Jour 1 ») seront déployés, grâce à d'autres projets de R&D antérieurs auxquels différents membres du consortium ont participé.
À Madrid, par exemple, il est prévu de tester la transmission directe d'informations du centre de contrôle aux véhicules (I2V) afin d'avertir les conducteurs des zones potentiellement dangereuses, comme les travaux, la présence d'un véhicule d'urgence, un véhicule lent ou stationné, et les alertes météorologiques. À Lisbonne, des informations similaires, incluant les avertissements et les zones dangereuses, seront communiquées via la communication V2X entre le véhicule et tout objet ou dispositif connecté – en l'occurrence, un second véhicule instrumenté.
À Paris, en plus de ces types d'alertes concernant les situations dangereuses, les embouteillages seront signalés et une aide sera apportée pour les gérer, en fournissant des informations sur les vitesses ou les voies recommandées, les itinéraires alternatifs, etc., grâce à la communication I2V entre le centre de contrôle et les véhicules autonomes.
Les trois projets pilotes concevront et testeront différents services exploitant les informations transmises par les véhicules connectés aux centres de contrôle. De plus, les services et systèmes testés dans une ville seront partagés avec ceux des deux autres afin de vérifier leur interopérabilité et leur bon fonctionnement.
