D'après le PDG de VW, M. Diess, il s'agira de la conduite autonome : d'ici 2030, 15 % du chiffre d'affaires consolidé proviendra des taxis autonomes et des nouveaux services de mobilité. Le journal « Die Welt » rapporte que les dirigeants de Wolfsburg envisagent une facturation à l'usage : par exemple, une sieste au volant pourrait coûter environ sept euros de l'heure. Les options d'autonomie ou de performance (comme différentes vitesses de pointe) pourraient également être facturées à l'heure ou à la journée.
Transports publics avec véhicules autonomes :
avant que l’autonomie mobile ne s’invite dans la vie privée, elle transformera notre conception de la mobilité, notamment les services de bus, de navette et de taxi. Pour ce faire, le bus entièrement électrique VW ID.Buzz devra atteindre le niveau 4 de conduite autonome et être produit en série comme taxi robot dès 2025. D’ici là, le constructeur automobile de Wolfsburg testera cette technologie en collaboration avec son partenaire américain Argo AI, dans le cadre d’un service de navette vers l’aéroport de Munich.
Les filiales d'Intel, Mobileye et Sixt, ambitionnent de devancer Volkswagen. Elles prévoient de lancer des services de conduite autonome à Munich et Tel Aviv l'année prochaine. L'autonomie est garantie par le système modulaire de niveau 4 « Mobileye Drive », principalement destiné aux opérateurs de transport locaux. La fiabilité est assurée par deux systèmes indépendants : l'un utilisant 13 caméras, l'autre 9 capteurs LiDAR (détection et télémétrie par laser) et 6 capteurs radar.
Un an plus tard, la Hyundai Ioniq 5 autonome (niveau 4) transportera ses premiers passagers dans certaines villes américaines avec le fournisseur de services de covoiturage Lyft.
Parallèlement, Waymo, filiale de Google, franchit une nouvelle étape à San Francisco : tout passager intéressé peut désormais réserver gratuitement une course à bord d’un SUV électrique autonome, le Jaguar I-Pace, via l’application Waymo, avec ou sans conducteur de sécurité. Cependant, Cruise, concurrent de GM, est le premier constructeur automobile autorisé à faire circuler ses taxis autonomes sans conducteur en Californie, dans le cadre du programme pilote de véhicules autonomes de la CPUC (Commission des services publics de Californie)
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Les véhicules personnels autonomes ne sont pas pour demain : l’Autopilot de Tesla est davantage un système d’assistance et n’atteint que le niveau 2 d’automatisation. D’autres constructeurs proposent des prototypes, comme le « Grandsphere Concept » présenté par Audi au salon IAA Mobility de cette année.
Selon ce concept et d'autres similaires, la berline du futur n'arrivera pas chez les concessionnaires avant la seconde moitié de la décennie. Une étude ADAC/Prognos de 2018 prévoit que les voitures autonomes circuleront sur les autoroutes et en ville d'ici 2030. Leur nombre devrait augmenter à partir de 2040 au plus tôt.
Productronica 2021 et la conduite autonome :
la voiture autonome sera également au cœur des discussions cette année au salon leader mondial du développement et de la production de produits électroniques. Dans le domaine de l’électronique, le sujet n’est pas nouveau. Après tout, les systèmes d’aide à la conduite offrent depuis de nombreuses années un confort et une sécurité accrus (par exemple, l’aide au stationnement).
Selon le cabinet de conseil Roland Berger, le coût des modules électroniques d'une voiture thermique haut de gamme s'élève actuellement à 3 145 $. Dans une voiture semi-autonome et électrifiée, ce coût aura plus que doublé, atteignant 7 030 $ d'ici 2025. Environ un quart de ce coût (725 $) est généralement imputable à la numérisation. Cependant, le principal facteur d'augmentation est la mobilité électrique. Plus de la moitié de la hausse des coûts (2 235 $) est due à l'électrification du groupe motopropulseur. Dans le cas de la conduite autonome, les fonds supplémentaires nécessaires pour l'électronique automobile (925 $) sont principalement imputables à la puissance de calcul et aux capteurs.
À l'occasion de Productronica 2021, plusieurs entreprises présenteront des machines et des services pour le développement et la fabrication de composants électroniques haute performance destinés aux systèmes d'aide à la conduite permettant la conduite automatisée. Parmi ces composants figurent des capteurs (caméras, radars, ultrasons et LiDAR) ainsi que des plateformes SoC multicœurs spécialisées dans la sécurité et la vision.
