Ora uno studio preparato dal Centro di Ricerca sui Trasporti (TRANSyT) dell'UPM evidenzia il suo impatto sull'inquinamento in città: il sistema riesce a evitare l'emissione di 1.400 tonnellate di CO2 equivalente all'anno nella capitale.
La ricerca condotta presso l'UPM analizza l'impatto ambientale del sistema pubblico di bike sharing elettrico BiciMAD utilizzando una metodologia di valutazione del ciclo di vita (LCA). Questo studio pionieristico è il primo ad analizzare in modo esaustivo le emissioni di gas serra associate a tutte le fasi del servizio: produzione di biciclette e stazioni, produzione di batterie, infrastrutture di ricarica, logistica di ridistribuzione e manutenzione, consumo di energia elettrica e trattamento a fine vita dei veicoli e delle attrezzature.
Inoltre, lo studio analizza l'impatto ambientale della sostituzione modale generata dal sistema; ovvero, valuta quali spostamenti in auto, con i mezzi pubblici, in moto o a piedi gli utenti smettono di effettuare quando optano per BiciMAD.
Infine, gli esperti dell'UPM hanno individuato i fattori chiave che determinano le prestazioni ambientali di questo tipo di servizio urbano, come la durata di vita delle biciclette e delle stazioni, l'intensità di utilizzo del sistema e l'elettrificazione delle flotte logistiche.
Un'alternativa che funziona
I risultati dello studio dimostrano l'efficacia del sistema BiciMAD: "BiciMAD genera circa 29 grammi di CO₂ equivalente per passeggero-chilometro percorso, una cifra inferiore a quella osservata in numerosi sistemi internazionali di mobilità elettrica condivisa precedentemente analizzati nella letteratura scientifica", spiega Natalia Sobrino, ricercatrice dell'UPM e una delle partecipanti al lavoro.
“Inoltre, considerando l’effetto di sostituzione modale, il bilancio netto del sistema risulta chiaramente positivo, con una riduzione netta stimata di circa 36 grammi di CO₂ equivalente per passeggero-chilometro, grazie alla sostituzione degli spostamenti precedentemente effettuati con veicoli privati a motore. Valutando il sistema nell’arco di un anno, BiciMAD è in grado di prevenire l’emissione in atmosfera di 1.400 tonnellate di CO₂ equivalente”, aggiunge il comunicato.
L'impatto maggiore deriva dalle stagioni
E per quanto riguarda il consumo di elettricità di questa forma di mobilità? La ricerca dimostra che le principali fonti di emissioni del sistema non derivano dall'elettricità consumata dalle biciclette stesse, bensì dalla produzione delle infrastrutture e dalle operazioni logistiche necessarie a garantire il funzionamento del servizio. Tuttavia, questi risultati evidenziano anche un vantaggio dei sistemi a stazioni fisse (come BiciMad) rispetto ai modelli a flusso libero. "Sebbene la costruzione delle stazioni abbia un impatto ambientale iniziale significativo, questo viene compensato nel corso della loro vita utile da una gestione molto più efficiente della flotta di biciclette per la ridistribuzione e, di conseguenza, dalle emissioni associate alle operazioni logistiche", spiega il ricercatore.
Nell'ambito di questo studio, gli esperti di UPM indicano diverse misure che potrebbero migliorare significativamente le prestazioni ambientali del sistema. Tra queste figurano la completa elettrificazione dei veicoli per la logistica e la manutenzione; l'estensione della durata utile di biciclette e stazioni; l'aumento dell'utilizzo giornaliero del sistema; e l'ottimizzazione della distribuzione territoriale delle operazioni di ridistribuzione.
Per i ricercatori, il fatto che i dati contribuiscano al dibattito pubblico e alla ridefinizione delle politiche da parte delle autorità pubbliche rende questo lavoro ancora più interessante.
“Lo studio fornisce informazioni utili per le amministrazioni pubbliche, gli operatori della mobilità e gli urbanisti interessati a sviluppare sistemi di trasporto più efficienti, sostenibili e resilienti. Inoltre, contribuisce al dibattito internazionale sul ruolo della micromobilità nella transizione ecologica delle città e fornisce prove scientifiche sulla necessità di valutare queste tipologie di servizi considerando non solo le emissioni dirette, ma anche l'intero ciclo di vita e i cambiamenti nel comportamento degli utenti”, concludono.
Riferimento: Carlos Calán, Natalia Sobrino, Sergio Álvarez, José Manuel Vassallo. "Valutazione del ciclo di vita e dell'impatto ambientale netto di un servizio di e-bike condivise: applicazione al caso di Madrid". Sustainable Cities and Society, Volume 142, 2026. DOI: 10.1016/j.scs.2026.107327. Maggio 2026
