La tecnologia Vehicle-to-grid (V2G) consente il trasferimento bidirezionale di energia, permettendo ai veicoli elettrici non solo di prelevare energia dalla rete, ma anche di reintrodurla, trasformandosi di fatto in batterie mobili. Questo concetto si allinea al più ampio trend della tecnologia Vehicle-to-everything (V2X), che comprende varie forme di scambio energetico bidirezionale.
L'ascesa dei veicoli elettrici bidirezionali: veicoli elettrici con capacità V2X
Un numero crescente di veicoli elettrici a batteria (BEV) offre ora funzionalità V2X, tra cui le funzioni vehicle-to-grid (V2G), vehicle-to-home (V2H) e vehicle-to-charge (V2L), che consentono loro di scaricare energia per diverse applicazioni. Tra i modelli più noti con funzionalità V2G si annoverano la Nissan Leaf, una delle prime ad adottare CHAdeMO, e i modelli più recenti dotati di CCS, come la Volkswagen ID.4, ID.5 e ID.Buzz, nonché la Polestar 3.
Altri veicoli elettrici, come la Hyundai Ioniq 5 e la Kia EV6, supportano solo la tecnologia V2L, consentendo agli utenti di alimentare piccoli dispositivi o elettrodomestici direttamente dal veicolo. Con l'adozione della tecnologia V2X da parte di un numero sempre maggiore di case automobilistiche, veicoli come il Ford F-150 Lightning e il GM Silverado stanno ampliando il potenziale dei veicoli elettrici oltre il semplice trasporto, migliorando la resilienza della rete elettrica e offrendo soluzioni di alimentazione di riserva. IDTechEx confronta diversi veicoli elettrici compatibili con la tecnologia V2X in base a capacità, velocità di scarica e standard di ricarica nel suo rapporto "Electric Vehicle and Fleet Charging Infrastructure 2025–2035: Markets, Technologies, and Forecasts".
Sistemi V2G in corrente continua (CC) e in corrente alternata (CA): conoscere le opzioni
Esistono due approcci principali alla conversione V2X, che differiscono a seconda della posizione dell'inverter rispetto al veicolo e al punto di ricarica. L'inverter può essere posizionato internamente al veicolo elettrico, in modo che quest'ultimo eroghi corrente alternata (CA) al caricabatterie. In alternativa, può essere esterno al veicolo e posizionato all'interno del caricabatterie, in modo che il veicolo eroghi corrente continua (CC).
I sistemi V2G in corrente continua offrono attualmente velocità di scarica più elevate, in genere comprese tra 15 e 100 kW. Questi sistemi sono implementati principalmente utilizzando il protocollo CHAdeMO e sono caratterizzati da costi inferiori per l'elettronica di potenza del veicolo. Tuttavia, presentano uno svantaggio: costi infrastrutturali più elevati, poiché richiedono apparecchiature di ricarica in corrente continua specializzate.
Analisi SWOT dei sistemi V2G in corrente alternata e in corrente continua. Fonte: IDTechEx - "Infrastrutture di ricarica per veicoli e flotte elettriche 2025-2035: mercati, tecnologie e previsioni"
Uno sguardo al futuro: il futuro della tecnologia V2G.
Con l'aumento del numero di veicoli elettrici a batteria (BEV) compatibili con la tecnologia V2G, il potenziale impatto sulla rete elettrica potrebbe essere considerevole. IDTechEx prevede che la quota di mercato annuale dei veicoli elettrici leggeri (BEV) compatibili con la tecnologia V2X (bidirezionale) crescerà dal 5% nel 2023 a oltre il 20% nel 2028 negli Stati Uniti. Consentendo un'ampia diffusione del V2G, i veicoli elettrici possono contribuire a un sistema energetico più resiliente e flessibile. Questa visione, tuttavia, dipende dalla collaborazione tra il settore automobilistico e quello energetico. I fornitori di energia dovranno sviluppare modelli di prezzo dinamici e infrastrutture per supportare la domanda energetica fluttuante del V2G, mentre i produttori di veicoli dovranno continuare a sviluppare veicoli accessibili e compatibili con il V2G.
I veicoli pesanti, come autobus, pullman, veicoli per il trasporto merci e macchine edili, che presentano modelli di utilizzo e tempi di inattività prevedibili grazie alle batterie ad alta capacità dei veicoli elettrici, offrono un buon potenziale V2X. Il mercato nordamericano sta già testando con successo questa strategia con gli scuolabus pubblici. Il report di IDTechEx sul mercato delle infrastrutture di ricarica analizza diversi casi studio V2X per fornire una panoramica dei progetti globali.
Grazie ai continui progressi e all'impegno per la standardizzazione, la tecnologia V2G potrebbe presto diventare una caratteristica diffusa che consentirebbe ai proprietari di veicoli elettrici di partecipare attivamente all'ecosistema energetico.
Autore: Shazan Siddiqi, analista senior di vendite tecniche e tecnologiche presso IDTechEx
