Con applicazioni che si estendono a veicoli a due ruote, fuoristrada e progetti che richiedono prestazioni di traferro superiori, entrambi i sensori aiuteranno i progettisti di motori a ridurre la complessità del sistema, i costi e il consumo energetico, aumentando l'efficienza e minimizzando l'impronta di carbonio.
Mentre la tendenza verso la completa elettrificazione continua ad accelerare, le recenti previsioni di IHS prevedono che l'81% dei veicoli includerà una qualche forma di motore a combustione interna entro il 2029, con i sistemi ibridi completi e leggeri come i più diffusi. Le architetture dei motori stanno cambiando nell'ambito della trasformazione verso progetti ibridi più piccoli e la precisione dei sensori e la flessibilità di posizionamento sono più importanti che mai.
Grazie a una ripetibilità fino al 40% superiore e a minori fluttuazioni rispetto alle soluzioni della concorrenza e a quelle di vecchia generazione, il sensore di posizione dell'albero motore GMR ATS16951 offre alle case automobilistiche nuove opportunità per migliorare l'efficienza del carburante con una fasatura dell'accensione e del sistema di distribuzione più precisa. L'ampio traferro semplifica la progettazione, amplia i margini di progettazione e le tolleranze, e consente una gamma più ampia di posizioni di installazione del sensore.
Grazie a un traferro leader del settore, più ampio del 50% rispetto alle opzioni esistenti, il sensore di posizione dell'albero a camme TPOS (True Power On State) GMR ATS16351 migliora anche la flessibilità di progettazione e l'immunità ai campi spuri. Può essere posizionato praticamente ovunque, un aspetto sempre più importante dato che alcuni motori ibridi ora includono quattro sensori di posizione dell'albero a camme. Gli spazi ristretti sono spesso combinati con transienti ad alta corrente e i progettisti di motori necessitano di sensori di posizione dell'albero a camme che funzionino senza problemi anche in presenza dei campi spuri risultanti. L'architettura differenziale GMR dell'ATS16351 offre un livello di immunità attualmente non disponibile nelle soluzioni precedenti o della concorrenza.
Entrambi i sensori includono la funzione Target Profile Diagnostic di Allegro, che consente di valutare un obiettivo durante la produzione e di rilevare eventuali lievi anomalie degli ingranaggi prima di installare un motore in un veicolo, contribuendo a evitare potenziali resi in garanzia e ad aumentare la soddisfazione del cliente.
"I nostri nuovi sensori GMR per albero motore e albero a camme ottimizzano le prestazioni delle nuove applicazioni per veicoli ibridi. Sono unici sul mercato e superano le tecnologie concorrenti grazie all'elevato traferro e all'alto livello di precisione", afferma Peter Wells, direttore della business line Speed and Sensor Interface di Allegro.
"L'industria sta passando rapidamente agli xVE, e sia l'ATS16951 che l'ATS16351 offrono un livello di precisione che aiuterà le case automobilistiche a ottenere i miglioramenti in termini di efficienza dei motori che stanno cercando."
Elevata integrazione e algoritmi superiori garantiscono prestazioni ottimali.
Combinando la tecnologia GMR avanzata con algoritmi automotive all'avanguardia e tecnologie di incapsulamento innovative, Allegro offre ora un portafoglio completo e all'avanguardia di sensori motore in grado di soddisfare le esigenze degli sviluppatori e dei produttori di sistemi odierni.
L'ATS16951 combina i requisiti elettrici e le dimensioni del package delle soluzioni precedenti con la flessibilità di posizionamento del sensore, rendendolo un sostituto diretto dei sensori a effetto Hall dell'albero motore esistenti e semplificando il riutilizzo del progetto. Offre la possibilità di programmare il posizionamento dell'impulso tra il punto medio e la fine della caratteristica target, insieme a ottimizzazioni delle prestazioni programmabili tramite EEPROM e tracciabilità della produzione.
L'ATS16351 è inoltre altamente programmabile, consentendo ai produttori di ottimizzare le prestazioni del TPOS per un'ampia varietà di progetti di motori.
L'integrazione monolitica consente a entrambi i sensori di raggiungere prestazioni di sistema eccezionali e un rilevamento di velocità e posizione estremamente preciso. Il package sovrastampato completamente integrato, comune a entrambi i dispositivi, aiuta i progettisti a ridurre la complessità del design e a semplificare il processo di sviluppo, consentendo al contempo ai fornitori di standardizzare le linee di produzione. Il package in linea a tre pin (SIP), che offre flessibilità di progettazione e compensazione del sistema, ospita il circuito integrato, il magnete e i componenti di protezione EMC. Il montaggio di precisione ottimizza il posizionamento del circuito integrato rispetto al magnete, poiché la riduzione dello spazio di tolleranza tra il circuito integrato e il magnete aumenta la precisione del sensore e lascia ampio margine per le tolleranze di installazione nell'applicazione.
L'ATS16951 è stato sviluppato in conformità alla norma ISO 26262 come elemento di sicurezza fuori contesto con capacità ASIL B (in attesa di valutazione) per l'uso in sistemi relativi alla sicurezza automobilistica, quando integrato e utilizzato secondo le modalità prescritte nel manuale di sicurezza e nella scheda tecnica applicabili.
Prezzi e disponibilità
Gli ATS16951 e ATS16351 sono disponibili in un contenitore SM a 3 pin senza piombo (Pb) con rivestimento in NiPdAu incorporato nel vetro.
