Die zunehmende Elektrifizierung von Fahrzeugen in den letzten Jahren hat die Anzahl der in jedem Fahrzeug verwendeten elektronischen und Halbleiterbauteile deutlich erhöht. 
Folglich ist die Notwendigkeit einer drastischen Steigerung der Bauteildichte noch dringlicher geworden. So wird beispielsweise erwartet, dass die durchschnittliche Anzahl der in einem einzelnen Steuergerät (ECU) verbauten Mehrschicht-Keramikkondensatoren und Halbleiterbauteile um 30 % steigen wird – von 186 Stück im Jahr 2019 auf 230 Stück im Jahr 2025. Gleichzeitig wird für hochdichte Automobilanwendungen, die eine weitere Miniaturisierung erfordern, derzeit an gekapselten Rückseitenelektrodengehäusen geforscht, die eine hervorragende Wärmeableitung in kompakter Bauform ermöglichen.
Bei Automobilbauteilen wird nach der Montage eine automatisierte optische Inspektion (AOI) durchgeführt, um die Zuverlässigkeit sicherzustellen. Bei Bauteilen mit Rückseitenelektrode lässt sich die Schweißverbindung jedoch nicht überprüfen, da die Anschlüsse nicht sichtbar sind. Dies erschwert eine Sichtprüfung, die den Automobilstandards entspricht. ROHM hat diese Probleme mit seiner innovativen Wettable-Flank-Technologie gelöst. Diese ermöglicht eine beispiellose Seitenelektrodenhöhe von 125 µm bei einer Größe von 1,0 mm × 1,0 mm und hat sich bei zahlreichen Fahrzeugherstellern bewährt.
Bei der AOI-Schweißung in Automobilsystemen mit hohen Qualitätsanforderungen wird eine extrem hohe Zuverlässigkeit der Schweißverbindungen erzielt. Darüber hinaus ermöglicht die neue Rückseitenelektrodenverkapselung gleichzeitig eine revolutionäre Miniaturisierung und eine hohe Wärmeableitung, wodurch sie sich ideal für ADAS und Steuergeräte (ECUs) mit höherer Platinendichte eignet.
Neben MOSFETs ist ROHM bestrebt, sein Angebot an Dioden- und Bipolartransistorprodukten weiter auszubauen.
Hauptmerkmale: 1. Die innovative Wettable-Flank-Technologie gewährleistet eine Seitenelektrodenhöhe von 125 µm.
Bei herkömmlichen Unterelektrodenverkapselungen können die Seiten des Leiterrahmens nicht metallisiert werden, was die AOI-Prüfung zur Überprüfung der für Automobilanwendungen erforderlichen Schweißnahthöhe erschwert. Im Gegensatz dazu nutzen die neuen MOSFETs von ROHM die patentierte Wettable-Flank-Technologie, um eine revolutionäre Seitenelektrodenhöhe von 125 µm bei einer Größe von 1,0 mm × 1,0 mm zu erreichen. Dies ermöglicht eine stabile Kehlnahtbildung selbst bei Unterelektrodenverkapselungen und somit die AOI-Prüfung des Schweißnahtzustands nach der Montage.
2. Ultrakompakte MOSFETs mit hoher Wärmeableitung ermöglichen eine hohe Bestückungsdichte.
Die neuen MOSFETs von ROHM erreichen die gleiche Leistung wie 2,9 mm × 2,4 mm große Gehäuse (SOT-23), jedoch in einem kleineren 1,0 mm × 1,0 mm großen Gehäuse (DFN1010). Dadurch wird die benötigte Bestückungsfläche um ca. 85 % reduziert. Die Verwendung einer Rückseitenelektrodenstruktur mit hoher Wärmeableitung verbessert die Wärmeableitung (die typischerweise mit der Größe abnimmt) im Vergleich zu SOT-23 um bis zu 65 %. Daher eignen sich die Modelle RV8C010UN, RV8L002SN und BSS84X ideal für Steuergeräte und Fahrerassistenzsysteme (ADAS) in der Automobilindustrie, die aufgrund der höheren Leistungsanforderungen mit einer größeren Bestückungsdichte arbeiten.
Anwendungsbeispiele
: Geeignet für Schalt- und Verpolungsschutzanwendungen
– Steuergeräte für autonomes Fahren
– Infotainmentsysteme im Fahrzeug
– Motorsteuergeräte
– Fahrtenschreiber
– ADAS-Anwendungen
Verfügbarkeit: In Serienproduktion
Terminologie: Automobilzuverlässigkeitsstandard AEC-Q101.
AEC steht für Automotive Electronics Council, eine Organisation, die für die Festlegung von Zuverlässigkeitsstandards für Automobilelektronik zuständig ist. Der Q101-Standard ist speziell für diskrete Halbleiterprodukte vorgesehen.
Technologie zur Herstellung benetzbarer Flanken
: Dies ist ein Verfahren zur Metallisierung der Seiten des Leiterrahmens bei unteren Elektrodengehäusen wie QFN und DFN. Dieses Verfahren verbessert die Schweißbarkeit deutlich.
AOI (Automatisierte Optische Inspektion)
Die Platinen werden mit einer Kamera gescannt und automatisch auf fehlende Bauteile, Qualitätsmängel und Lötstellen geprüft.
