Secondo l'Autorità federale tedesca per i trasporti automobilistici, era possibile raggiungere l'obiettivo di un milione di veicoli elettrici (54% completamente elettrici / 46% ibridi plug-in) sulle strade tedesche, previsto per il 2020. Ora, il ministro dei trasporti tedesco, Andreas Scheuer (CSU), afferma che la cifra dovrebbe salire a 14 milioni entro il 2030.
Ricarica pubblica e privata:
per stare al passo con le omologazioni dei veicoli elettrici, l'Associazione tedesca dell'industria automobilistica (VDA) afferma che il Paese necessita di oltre un milione di punti di ricarica liberamente accessibili entro tale data. Ciò è indicato anche nel "Programma di protezione del clima 2030" e nel "Piano generale per le infrastrutture di ricarica". Nello stesso periodo, la società di consulenza PwC prevede una domanda di "oltre 700.000 punti di ricarica in spazi pubblici". Questo nonostante una quota considerevole delle ricariche avverrà a casa (60-70%) e sul posto di lavoro (15-25%). Tuttavia, un elenco aggiornato dell'Agenzia federale per le reti mostra che, al 1° agosto, sono operativi solo 40.000 punti di ricarica lenta e 6.750 punti di ricarica rapida.
Per affrontare rapidamente questa situazione, il Ministero federale dei trasporti e delle infrastrutture digitali (BMVI) stanzierà ulteriori 500 milioni di euro entro la fine del 2025 attraverso il rinnovato programma di sostegno "Infrastrutture pubbliche di ricarica per veicoli elettrici in Germania". Sono disponibili sovvenzioni per le colonnine di ricarica standard con una potenza fino a 22 kW e per le colonnine di ricarica rapida con una potenza superiore a 22 kW, dove è possibile solo la ricarica in corrente continua (CC). Grazie a questi finanziamenti, entro la fine del 2025 saranno disponibili almeno 50.000 colonnine di ricarica (di cui almeno 20.000 a ricarica rapida).
Per affrontare, almeno in parte, il problema della ricarica privata, il governo tedesco ha stanziato ulteriori 300 milioni di euro per il finanziamento delle wallbox. Le domande possono essere presentate alle seguenti condizioni: la stazione di ricarica deve essere alimentata al 100% da energia elettrica verde, avere una potenza di 11 kW ed essere controllabile per evitare il sovraccarico della rete elettrica locale.
Le batterie a stato solido offrono una speranza.
Tuttavia, una rete di ricarica completa da sola non sarà sufficiente a colmare le limitate autonomie attualmente disponibili. Le batterie ad alte prestazioni con una maggiore durata sono altrettanto importanti. Anche in Germania, rappresentano un obiettivo chiave. Le case automobilistiche e gli investitori annunciano regolarmente la costruzione di nuovi stabilimenti per la produzione di celle per batterie. Secondo l'associazione europea Transport & Environment (T&E), sono previsti 38 stabilimenti di produzione di batterie in tutta Europa, per un investimento di circa 40 miliardi di euro.
Quasi tutte si basano sulla consolidata tecnologia agli ioni di litio. Ma c'è speranza per il futuro sotto forma di batterie a stato solido come quelle sviluppate da Daimler, Volkswagen e Toyota. Rispetto alle tecnologie attuali, promettono il doppio dell'autonomia a parità di dimensioni. I primi veicoli, compresi i prototipi di Toyota e Volkswagen, sono già in arrivo. Tuttavia, ci vorrà del tempo prima che questo nuovo tipo di batteria arrivi sulle strade su larga scala. La società di analisi Yole Développement prevede che la tecnologia arriverà sul mercato nel 2025 e raggiungerà una produzione globale di 2,36 GWh nel 2027. Questo è sufficiente per quasi 50.000 auto elettriche con una batteria da 50 kWh.
Maggiore autonomia con carburo di silicio (SiC) e nitruro di gallio (GaN)
