La nuova offerta comprende i driver di gate AMD89106 e AMD89186, il sensore di coppia induttivo A17810 e il circuito integrato di gestione dell'alimentazione A81481, specificamente progettato per sistemi a 48 V. Questi componenti consentono lo sviluppo di una catena integrata di alimentazione, controllo e rilevamento per applicazioni critiche come servosterzo elettrico, sterzo elettronico e frenatura elettromeccanica.
Driver BLDC compatibili per piattaforme a 12V e 48V
I nuovi AMD89106, per sistemi a 12 V, e AMD89186, per architetture a 48 V, sono driver di gate progettati per il controllo di motori brushless a corrente continua (BLDC) trifase. Entrambi i dispositivi condividono lo stesso ingombro sul circuito stampato e la stessa mappa dei registri, consentendo il riutilizzo del progetto della scheda e di gran parte del software durante la migrazione tra piattaforme elettriche. Questa compatibilità riduce la necessità di riprogettare le centraline elettroniche e facilita lo sviluppo di veicoli definiti via software (SDV).
I due componenti integrano la misurazione della corrente in fase e la lettura digitale della corrente, con l'obiettivo di migliorare la precisione del controllo del motore rispetto alle configurazioni di misurazione convenzionali sul lato a bassa tensione.
Le sue applicazioni includono sistemi di sterzo elettronico (steer-by-wire), frenatura elettromeccanica (EMB), sospensioni attive e ricarica a bassa tensione a bordo.
Sensore induttivo A17810 senza magneti per sistemi di sterzo
Il sensore induttivo a doppio angolo A17810 è progettato per misurare la coppia di sterzata senza l'utilizzo di magneti, concentratori di flusso o schermature magnetiche. Questa architettura evita l'influenza dei campi magnetici parassiti generati da altri sistemi elettrici del veicolo e semplifica la progettazione meccanica. Il dispositivo misura due bersagli conduttivi per calcolare internamente la coppia e l'angolo assoluto utilizzando il principio del Vernier.
Questa funzionalità può eliminare la necessità di utilizzare un ingranaggio satellite e sensori di angolo separati in alcuni piantoni dello sterzo.
La norma A17810 ha una classificazione AEC-Q100 Grado 0 ed è progettata per applicazioni in sistemi di servosterzo elettrico (EPS) e sistemi di sterzo elettronico.
PMIC A81481 per unità di controllo a 48 V
L'A81481 completa la gamma come circuito integrato per la gestione dell'alimentazione (PMIC) per unità di controllo elettroniche a 48 V con requisiti di sicurezza funzionale. Secondo Allegro, è il primo PMIC monolitico del settore specificamente progettato per 48 V, destinato a sostituire le architetture che utilizzano più circuiti integrati.
Il dispositivo integra due regolatori buck, cinque regolatori lineari a bassa caduta di tensione (LDO) e funzioni di diagnostica di sicurezza ASIL D. Questa integrazione consente di ridurre il numero di componenti e semplifica la progettazione delle centraline di controllo per sterzo, frenata, sospensioni attive, carico di bordo e conversione CC/CC.
Allegro osserva che l'A81481 può raggiungere una riduzione fino al 50% del costo della distinta base (BOM) rispetto ad alcune soluzioni multichip convenzionali.
Una piattaforma comune per l'evoluzione dei sistemi ADAS
Secondo Ram Sathappan, Vicepresidente del marketing globale e delle applicazioni presso Allegro MicroSystems, la transizione alle architetture zonali a 48 V presenta delle sfide per i produttori che devono mantenere progetti separati per veicoli a 12 V e 48 V. La compatibilità con i driver, la misurazione della coppia induttiva e l'integrazione dell'alimentazione in un unico PMIC mirano a ridurre questa complessità.
