Secondo un recente rapporto della società di consulenza Strategy, i primi veicoli passeggeri con capacità di Livello 3 (automazione condizionata) dovrebbero essere ampiamente disponibili entro la fine del 2022, mentre le capacità di Livello 4 (automazione elevata) dovrebbero essere disponibili per il trasporto di persone entro il 2025. Entro il 2030, si prevede che i veicoli che incorporano i Livelli 3, 4 e 5 (automazione completa) rappresenteranno il 20% del mercato totale in Europa, il 12% negli Stati Uniti e l'11% in Cina. Sebbene i progressi siano stati rallentati dal COVID-19 e dagli ostacoli normativi, le case automobilistiche stanno sviluppando attivamente sistemi software e hardware e necessitano di componenti, come l'A19360, che possano abilitare tali sistemi.
"Il nostro nuovo sensore A19360 rappresenta una svolta per le case automobilistiche che lavorano sui veicoli a guida autonoma", afferma Peter Wells, direttore della business line Speed Interfaces and Sensors di Allegro. "È progettato per i livelli di automazione 3, 4 e 5 dello standard SAE J3016 e contribuisce ad abilitare in sicurezza funzioni come l'assistenza al parcheggio, il parcheggio completamente autonomo e l'assistenza alla guida in coda, con una misurazione della posizione 4 volte più precisa nel punto in cui gli pneumatici toccano la strada. Può persino migliorare la funzionalità del pilota automatico e il controllo a bassa velocità in ambienti congestionati."
I veicoli automatizzati e autonomi richiedono informazioni di rotazione delle ruote di alta qualità per un controllo preciso a bassa velocità. Il sensore A19360 fornisce informazioni ad alta risoluzione ai sistemi automobilistici generando eventi di uscita aggiuntivi per ciclo magnetico utilizzando un protocollo speciale compatibile con le centraline elettroniche (ECU). Include una modalità a 8 eventi per ciclo magnetico per applicazioni ADAS, che fornisce un incremento per ogni 5 mm circa di rotolamento del pneumatico. Include anche una modalità a 4 eventi per ciclo magnetico che raddoppia il numero di uscite per ciclo magnetico (rispetto a un sensore di velocità della ruota standard). Ciò consente ai progettisti di dimezzare il numero di poli sui magneti ad anello nella ruota per ridurre i costi, oppure di aumentare l'intercapedine d'aria mantenendo lo stesso numero di incrementi per giro.
L'A19360 è stato sviluppato secondo la norma ISO 26262 ASIL B(D) e si basa sulla tecnologia monolitica GMR di Allegro, caratterizzata da jitter estremamente basso ed elevata capacità di intercapedine d'aria. L'architettura digitale SolidSpeed™ dell'azienda offre la più ampia gamma dinamica di intercapedine d'aria operativa e prestazioni altamente adattive che eliminano l'appiattimento dovuto alla deriva termica e alle dinamiche di sistema.
Prezzi e disponibilità:
l'A19360 è disponibile in un package SIP a 2 pin senza piombo (Pb) (suffisso UB) con un rivestimento del telaio stagno-piombo. Il package UB include un circuito integrato e un condensatore di protezione in un unico package sovrastampato, con una barra stabilizzatrice del terminale stampata aggiuntiva per facilitare il trasporto e l'assemblaggio.
