Laut einem aktuellen Bericht des Beratungsunternehmens Strategy sollen die ersten Pkw mit Level-3-Automatisierung (bedingte Automatisierung) bis Ende 2022 flächendeckend verfügbar sein, Level-4-Automatisierung (hohe Automatisierung) soll bis 2025 für den Personentransport bereitstehen. Bis 2030 werden Fahrzeuge mit Level 3, 4 und 5 (vollautomatisiertes Fahren) voraussichtlich 20 % des Gesamtmarktes in Europa, 12 % in den USA und 11 % in China ausmachen. Obwohl die Entwicklung durch COVID-19 und regulatorische Hürden gebremst wurde, entwickeln Automobilhersteller aktiv Software- und Hardwaresysteme und benötigen Komponenten wie den A19360, die diese Systeme ermöglichen.
„Unser neuer Sensor A19360 ist ein Meilenstein für Automobilhersteller, die an autonomen Fahrzeugen arbeiten“, so Peter Wells, Leiter des Geschäftsbereichs Speed Interfaces and Sensors bei Allegro. „Es ist für die Automatisierungsstufen 3, 4 und 5 des SAE J3016-Standards ausgelegt und trägt dazu bei, Funktionen wie Einparkhilfe, vollautonomes Parken und Stauassistent sicher zu ermöglichen, indem die Positionsmessung an der Stelle, an der die Reifen die Straße berühren, viermal genauer ist. Es kann sogar die Autopilot-Funktionalität und die Steuerung bei niedrigen Geschwindigkeiten in dicht befahrenen Umgebungen verbessern.“
Automatisierte und autonome Fahrzeuge benötigen präzise Informationen zur Radrotation für eine exakte Steuerung bei niedrigen Geschwindigkeiten. Der A19360 liefert hochauflösende Daten für Fahrzeugsysteme, indem er mithilfe eines speziellen, mit elektronischen Steuergeräten (ECUs) kompatiblen Protokolls zusätzliche Ausgabesignale pro Magnetzyklus generiert. Er verfügt über einen Modus mit 8 Ereignissen pro Magnetzyklus für ADAS-Anwendungen, der eine Änderung pro ca. 5 mm Reifenrollbewegung liefert. Zusätzlich bietet er einen Modus mit 4 Ereignissen pro Magnetzyklus, der die Anzahl der Ausgaben pro Magnetzyklus (im Vergleich zu einem Standard-Raddrehzahlsensor) verdoppelt. Dadurch können Entwickler die Polzahl der Ringmagnete im Rad halbieren, um Kosten zu sparen, oder den Luftspalt vergrößern und dennoch die gleiche Anzahl an Änderungen pro Umdrehung erzielen.
Der A19360 wurde gemäß ISO 26262 ASIL B(D) entwickelt und basiert auf der monolithischen GMR-Technologie von Allegro mit extrem geringem Jitter und hoher Luftspaltkapazität. Die SolidSpeed Digital Architecture™ des Unternehmens bietet den größten dynamischen Betriebsluftspaltbereich und eine hochgradig adaptive Leistung, die durch thermische Drift und Systemdynamik bedingte Leistungseinbrüche verhindert.
Preis und Verfügbarkeit:
Der A19360 ist in einem bleifreien 2-Pin-SIP-Gehäuse (Suffix UB) mit Zinn-Blei-Rahmenbeschichtung erhältlich. Das UB-Gehäuse enthält einen integrierten IC und einen Schutzkondensator in einem einzigen umspritzten Gehäuse. Ein zusätzlicher, umspritzter Bleistabilisator erleichtert Transport und Montage.
