D'après un rapport récent du cabinet de conseil Strategy, les premiers véhicules de tourisme dotés de capacités de niveau 3 (automatisation conditionnelle) devraient être largement disponibles d'ici fin 2022, et les capacités de niveau 4 (automatisation élevée) devraient être disponibles pour le transport de personnes d'ici 2025. D'ici 2030, les véhicules intégrant les niveaux 3, 4 et 5 (automatisation complète) devraient représenter 20 % du marché total en Europe, 12 % aux États-Unis et 11 % en Chine. Bien que les progrès aient été ralentis par la COVID-19 et les obstacles réglementaires, les constructeurs automobiles développent activement des systèmes logiciels et matériels et ont besoin de composants, tels que le capteur A19360, pour les rendre opérationnels.
« Notre nouveau capteur A19360 change la donne pour les constructeurs automobiles travaillant sur les véhicules autonomes », déclare Peter Wells, directeur de la division Interfaces de vitesse et capteurs chez Allegro. « Conçu pour les niveaux d'automatisation 3, 4 et 5 de la norme SAE J3016, ce système permet d'activer en toute sécurité des fonctionnalités telles que l'assistance au stationnement, le stationnement entièrement autonome et l'assistance dans les embouteillages grâce à une mesure de position quatre fois plus précise au niveau du contact des pneus avec la route. Il peut même améliorer le fonctionnement du pilote automatique et la conduite à basse vitesse dans les environnements denses. »
Les véhicules automatisés et autonomes nécessitent des informations de rotation des roues d'une grande précision pour un contrôle précis à basse vitesse. Le capteur A19360 fournit des informations haute résolution aux systèmes automobiles en générant des événements de sortie supplémentaires par cycle magnétique grâce à un protocole spécifique compatible avec les calculateurs électroniques (ECU). Il intègre un mode à 8 événements par cycle magnétique pour les applications ADAS, offrant une incrémentation tous les 5 mm environ de rotation de la roue. Il propose également un mode à 4 événements par cycle magnétique qui double le nombre de sorties par cycle (comparativement à un capteur de vitesse de roue standard). Ceci permet aux concepteurs de réduire de moitié le nombre de pôles des aimants annulaires de la roue pour diminuer les coûts, ou d'augmenter l'entrefer tout en conservant le même nombre d'incréments par tour.
Développé selon la norme ISO 26262 ASIL B(D), le capteur A19360 repose sur la technologie GMR monolithique d'Allegro, offrant un jitter ultra-faible et une capacité d'entrefer élevée. L'architecture numérique SolidSpeed™ de la société offre la plage dynamique d'entrefer la plus étendue et des performances hautement adaptatives, éliminant ainsi les pertes de signal dues à la dérive thermique et à la dynamique du système.
Prix et disponibilité :
Le A19360 est disponible en boîtier SIP 2 broches sans plomb (suffixe UB) avec un revêtement en étain-plomb. Le boîtier UB intègre un circuit intégré et un condensateur de protection dans un seul boîtier surmoulé, avec une barrette stabilisatrice moulée supplémentaire pour faciliter le transport et l'assemblage.
