Contrairement aux cartes qui s'appuient exclusivement sur des données vidéo pour la géolocalisation des véhicules, la « signature radar routière » fonctionne de manière fiable de nuit et par faible visibilité. De plus, elle ne transmet que cinq kilo-octets de données par kilomètre au cloud, soit un volume de données presque deux fois inférieur à celui utilisé par une carte basée sur des signaux vidéo. Les premiers véhicules devraient commencer à fournir des données pour la « signature radar routière » en Europe et aux États-Unis au plus tard en 2020.
Alors que les capteurs radar utilisant la technologie 77 GHz ont une portée de détection allant jusqu'à 250 mètres, les capteurs vidéo n'ont qu'une portée maximale de 150 mètres. Le principal défi consistait à adapter les capteurs radar existants à cette application. Intégrés à un système d'aide à la conduite, tel que le freinage d'urgence automatique ou le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), ces capteurs détectent les objets en mouvement. Mais pour générer la « signature radar routière », ils doivent également pouvoir détecter les objets immobiles, ce qui impliquait de modifier les capteurs radar existants. La prochaine génération de capteurs radar de Bosch sera capable de fournir les données nécessaires à la création de cette « signature radar routière ».
Un million de véhicules assureront la mise à jour de la carte haute résolution.
Indispensables à la conduite automatisée, les cartes haute résolution fournissent des informations qui dépassent la zone de surveillance des capteurs. Contrairement aux cartes des systèmes de navigation actuels, elles sont composées de plusieurs couches superposées :
Couche de localisation : Un véhicule automatisé peut déterminer sa position sur la voie grâce à une couche de localisation intégrant la signature radar routière de Bosch et une carte de localisation vidéo. Le système de navigation compare les informations relatives aux objets, reçues par les capteurs environnants, avec les informations correspondantes de la couche de localisation. Le véhicule peut ainsi déterminer sa position par rapport à ces objets.
Couche de planification : Cette couche sert à calculer les manœuvres individuelles lors de la conduite automatisée (planification de trajectoire). Elle contient également des informations sur le tracé de la route, la signalisation et les limitations de vitesse, ainsi que sur les virages et les dénivelés. Un véhicule automatisé peut utiliser cette couche de planification, par exemple, pour décider du moment opportun pour changer de voie.
Couche dynamique : Les informations relatives à toute situation de circulation évoluant rapidement, telles que les embouteillages, les travaux routiers et autres dangers, ou même les places de stationnement disponibles, sont stockées dans la couche dynamique.
Les données actualisées de chaque couche seront générées par les capteurs embarqués des véhicules en temps réel. Des dispositifs de communication, tels que l'unité de contrôle de connectivité Bosch, transmettront ces données des capteurs radar des véhicules au cloud du constructeur, puis au cloud IoT de Bosch. Bosch utilisera ces données pour créer la signature radar routière, compatible avec tous les formats cartographiques conventionnels. TomTom sera chargé d'intégrer cette signature radar routière à la carte globale et de la diffuser.
